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当前,全新的发展格局对各个国家之间的经济贸易局势提出了新要求,发展低碳经济便是其中的一项重要内容。发展低碳经济,对于全球可持续发展具有重要意义,并且有助于改善全人类的居住环境。但在此背景下,需要转变传统的国际贸易发展方式,不能单纯将盈利作为主要目的,而是应该以保护环境、绿色发展为核心目标。
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森林公园作为人与自然和谐共处的典型景区,同时也面临着碳排放增长的问题。公园运营期间大量的能源使用,尤其是对化石能源的大量使用,导致公园碳排放量明显增加,并与国家“双碳”目标背道而驰。目前,联合国世界旅游组织已将无碳旅游作为解决旅游业碳排放问题的关键性策略。
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双碳研学是双碳教育的重要措施,双碳研学基地是双碳研学的重要场所和载体,但是目前尚缺乏对双碳研学基地建设路径的深入研究。本文运用定性定量结合的SWOT-AHP研究方法,发挥优势、克服劣势、利用机会、化解威胁,分析影响双碳研学基地建设的各个因素,并从“五位一体”视角为双碳研学基地建设提供精准的策略性指导。
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纵观能源发展史,每一次能源变革都伴随着生产力的巨大飞跃和人类文明的重大进步,为人类经济社会发展注入源源不断的新动能。然而,随着工业化发展和城市化进程的快速推进,人类对化石能源的大规模开采和使用造成了资源紧张、环境污染、气候变化等多重困境。在人类文明不断向前发展的过程中,低碳发展的新理念逐渐深入人心,人类开始关注生态环境保护。
2020年9月,我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。苏州作为我国内地最强地级市,在高能耗、环境负担重的现状下实现低碳转型面临巨大困境。为积极稳妥地推进“双碳”目标,苏州市政府制定印发《关于加快转变发展方式做好碳达峰碳中和工作的实施意见》,提出2030年前达到目标。
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低碳经济理念作为高质量经济发展的核心内容之一,将其贯穿于高速公路养护过程中,要求养护单位在养护阶段尝试使用新型环保材料、新工艺,以降低养护作业对环境的污染,从而达到控制高速公路周边环境的污染程度。养护技术和低碳经济理念的有机融合,对提升养护水平,延长高速公路使用寿命有着至关重要的意义和作用。
现阶段,低碳经济发展理念逐渐深入人心,在这一时代背景下,茶旅的发展也已经具备了良好的市场环境条件,只有大力推进茶旅的综合发展,才能为低碳化的文化旅游产业规模的扩大提供强有力的保障。而对低碳经济背景下茶旅产业发展的优化路径进行综合性探讨,也具有极强的现实和理论意义。
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人们越来越多的认识到,单纯依靠低碳路线来应对气候变化是不够的。碳移除(CDR)做为一种相对可靠的技术路线被正式纳入行动议程,被视作实现1.5℃温控目标及碳中和的“至关重要”因素。碳移除似乎成了二氧化碳浓度削减的魔法。
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经济是一个国家发展的基础,但环境方面的问题又制约着一个国家的发展与进步。因此,发展低碳经济在全世界范围内成为一种趋势。在此背景下,“一带一路”沿线国家正在探索一种可以有效地协调经济增长与保护环境的低碳能源转型之路。“一带一路”沿线国家调整产业结构、发展低碳经济的视野下,环境会计逐渐受到越来越多的关注。
气候变化和全球变暖的趋势促使全球各国迅速转变发展理念,因此,减少二氧化碳的排放,绿色发展、迈向“碳中和”已经成为了一个全球化的议题,而且,全球各国都在尽全力推进和落实。
各类绿色环保技术和信息化手段的应用在一定程度上提升了我国建筑行业的全生命周期可操作性,也使得各类节能环保技术的优势得到了充分发挥,例如装配式建筑就是近年来被广泛使用的一种建筑体系,有助于推动传统制造业的智能化和绿色化,建立绿色低碳制造体系,优化产品结构,编制新时期的绿色建筑建设标准。
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我国建筑产业规模的不断扩大给经济建设提供了重要的助力,但建筑行业在迅猛发展的同时也消耗了大量的自然资源,造成了环保问题。因此,建筑行业的升级和转型是必然的。在此背景之下实现建筑领域的低碳节能发展,打造绿色化和信息化体系是未来建筑业的发展方向,而BIM就是一种关键的技术辅助手段。
习近平主席在第七十五届联合国大会上首次提出“双碳”目标,即中国二氧化碳排放力争于2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。“双碳”目标的提出对建筑业产生了巨大的冲击和影响,但同时也蕴含着巨大的发展机遇。在“双碳”目标下,需大力发展以绿色化、智慧化、工业化为代表的新型建造方式,助力建筑业绿色发展。
当前,城市绿地的植物景观多以人工化和园艺化程度较高的栽培植物为主,这些植物群落的配置多基于美学的原则,在丰富生物多样性方面则比较薄弱。并且,由于城市绿地管理方式的影响,也使得潜在的物种栖息地被破坏,导致植物群落在提供栖息、食源等功能不强。生物多样性景观在恢复植物群落多种生态功能上具有明显的优势。
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纺织业作为我国传统产业和重要的民生产业,是稳定国民经济的重要支柱但也是高碳排、高污染行业。据统计,纺织业能源消耗约占轻工业能耗总量的1/3,能源消耗量及污染排放量占比较大。2018年,全国纺织业CO2排放量为2.77×104万t, 约占总碳排的3.4%,与2015年基本持平,但碳排放强度却提高了0.06 t/万元,是全国工业碳排放强度变化量的2倍。
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