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论述新生产汽车下线排放检测法规应用的策略与意义
摘要：为控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。汽车生产企业需根据新要求进行适时标准更改和检测设备改造。本文通过对新排放检测标准分析和实施方案介绍，让大家了解新生产汽车下线排放检测法规应对策略。
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1、引言
生态环境部办公厅2018年11月9日印发公告2018年第51号，《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》[1](GB18285-2018)于2019年5月1日起实施(上牌、年检)，新生产车2019年11月1日实施。
GB18285-2018对新生产汽车下线增加外观检验、OBD检查，排气污染物检查工况由双怠速改为简易工况法，增加检测记录项目和检测软件要求，明确环保监督抽测内容和方法，调整污染物排放限值。
本文通过对新排放法规标准分析和实施方案介绍，让大家了解新生产汽车下线排放检测法规应对策略。
2、新生产汽车下线排放检测法规变化点识别
2.1 新增外观检查要求
车辆下线需按100%的频次进行外观检查。重点检查车辆污染控制装置与环保信息随车清单内容是否一致。生产企业可通过实车装置查验或生产线一致性保证措施等方式来进行确保。
2.2 新增OBD检查要求
车辆下线需按100%的频次进行OBD检查。汽车生产企业应对每辆车的OBD系统进行通讯检查，确认OBD系统通讯工作正常方可出厂，同时报送CALID和CVN信息(国六必须)，包括发动机控制单元等所有与排放相关的关键控制单元。
2.3 新增排放污染物检测要求
车辆下线需按照车型(按照信息公开车辆型号)年产量的1.0%进行排气污染物检测抽查，最小检查数量为15辆/年，年产量不足15辆的车型，每辆均需检测。
单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测；两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。
混合动力电动汽车污染物测试应在最大燃料消耗模式下进行，有手动切换纯燃料模式功能的混合动力电动汽车应切换到纯然料模式进行。如无纯燃料模式切换功能，应切换到最大燃料消耗模式。
企业应申明何种模式为最大燃料消耗模式和如何切换到该种模式。
生产企业可以选择采用稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法规定的任意一种方法(对无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等车辆可以采用双怠速法)进行。
2.4 新增数据记录、保存及报送要求
车辆下线需100%进行数据记录、保存及报送。应通过计算机系统实时自动检测、记录、传输、存储及判定OBD检查(如适用)、排气污染物检测信息和过量空气系数(λ)检测信息，通过计算机系统记录和保存外观检验信息。汽车生产企业的下线检验信息应通过计算机系统实时自动检测、记录、传输、存储，依法向国务院生态环境主管部门联网报送。
2.5 新增限值要求
GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》新增简易工况法(稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法)限值要求。双怠速法限值在GB18285-2005的基础上收严，说明国家对排放的限值要求进一步提高，从而达到国家节能减排的目的。
生产企业应按照企业生产一致性保证原则自行制定排放限值，排放限值不得超过标准规定的在用车限值。
3、现状调查及检测工况选择建议
3.1 新生产汽车下线排放检测现状
新国标实施前各基地/分公司各检测线均使用双怠速法进行100%下线排放检测，外观检查、OBD检查、排放污染物检测和数据记录、保存及报送均不满足新国标要求，硬件方面和软件方面都需要进行全新的升级和改造。
3.2 检测机构上牌和年检排放检测工况法使用情况现状调查
根据新国标实施前的不完全统计，各省市上牌和年检所使用的排放检测简易工况法不尽相同。
上海市、浙江省、山东省、江西省、辽宁省、福建省和河北省共7个省市使用的是简易瞬态工况法。
北京市、重庆市、陕西省、江苏省、吉林省、海南省、天津市、湖南省、内蒙古自治区、黑龙江省、甘肃省和安徽省共12个省市使用的是稳态工况法。
广东省和新疆自治区2个省是简易瞬态工况法和稳态工况法二者皆可。
3.3 部分车企意向选择检测工况调查
经过前期调研得知，上汽通用、上汽大众、上汽乘用车、上汽大通、一汽丰田、一汽夏利、一汽丰越、吉利汽车倾向于简易瞬态工况法。长安汽车、比亚迪汽车、宝能汽车、宝马汽车、川汽野马、北京奔驰、吉利沃尔沃倾向于稳态工况法。
3.4 针对新国标中三种简易工况优劣势进行对比分析
稳态工况法，节拍估算120～300秒每台车，优点是节拍快、投资成本低，缺点是稳定性差、测量精度低、与实验室排放试验结果相关性差。
瞬态工况法，节拍估算420秒每台车，优点是与实验室排放试验结果相关性好、测量精度高，缺点是设备投资成本高、维护成本高。
简易瞬态工况法，节拍估算420秒每台车，优点是可覆盖稳态工况法，缺点是稳定性和精度居中、与实验室排放试验结果相关性一般。
3.5 检测工况选择建议
基于以上分析和调查，建议公司排放污染物抽检采用简易瞬态工况法。为了满足排放抽检频次要求，四基地各新增一套排放简易瞬态工况法检测设备。
4、新生产汽车下线排放检测法规实施方案
4.1 新增硬件及附属设施
新增四驱底盘测功机系统：四驱底盘测功机、主控系统及测试软件、控制柜、空调、PC机、条码枪。
新增尾气分析仪及配套设施：尾气分析仪2套(一备一用)，流量分析仪(一备一用)、OBD诊断仪、车辆冷却风机、司机辅助驾驶系统、气象站、车辆固定装置。
隔音间和抽排风系统：隔音间室体、尾气抽排、自动卷帘门。
土建公用：土建特构、车间灯架改造、电源气源配备、抽排风屋面开孔补漏。
4.2 新增软件或软件升级改造
新增简易瞬态工况法排放检测控制系统，满足GB18285附录D简易瞬态工况法的测试规程。
OBD检测软件升级，新增型式检验时OBD的要求、ODO车辆行驶里程、控制单元名称、CALID和CVN信息读取。
IT系统改造：ECU下线诊断软件调整、MES/MIS/PTS系统、环保作业系统、站点检测线系统、站点EAI和总部EAI接口开发、总部排放数据采集系统开发、终端设备等
4.3 整理数据字典
建立IT数据字典共168个字段，含类别、字段、字段名称、数据来源、数据源系统、数据表、类型、长度、样例/描述、保存、打印、上传、上传非空和备注。
数据项定义可以分为国家定义、检测结果表定义和企业自定义三种。
类别可以分为车辆信息、环境参数、加载减速法、检测过程(OBD)数据、检测设备、检测数据、检测信息总状态、简易瞬态测试过程数据、双怠速测试过程数据、双怠速法、瞬态、瞬态/简易瞬态工况法、稳态测试过程数据、稳态工况法、自由加速法。
数据来源可以分为IT获取、IT生成或设备三种。数据源系统含MQIS、站点MES、站点PES、站点检测线系统。数据源表含CARS、发动机代码表、环保随车清单、排放数据表、品种代码&订单配置、一致性证书表、主键。
数据类型有数值、数字、字符和字符串，数据长度和样例/描述按需设置和填写。确定数据需要保存、打印或上传，是否上传非空，再备注说明数据单位、格式及定义。
4.4 项目部署
IT项目实施分为五个阶段：项目计划阶段、项目设计与开发阶段、项目测试与部署阶段、项目试运行阶段和项目验收关闭。IT实施方案如图2、应用架构设计如图3、存储架构设计如图4。
4.5 排放抽检监控
根据生产计划科周生产计划，确定每周车辆型号(以VSN码前七位分类)的计划抽检量，以确保抽检率达到指定要求。年抽检规则：若产量≧1500台，按1%进行抽检；若15台≤产量<1500台，按15台计划台量抽检；若产量<15台，则100%进行抽测。周抽检流程如图5所示，基地抽检数据目视化如图6所示。
5、结语
随着社会的发展进步，机动车保有量连年持续攀升，节能减排已经上升到国家战略层面，其中控制机动车污染物排放是减排工程的一项重点工作。排放新法规的实施一方面加大汽车污染物排放监控，另一方面督促汽车生产企业加强生产过程控制和生产一致性管理以确保新下线车辆环保生产一致性和环保法规符合性。
本文通过介绍新排放法规的变化点和主机厂项目实施方案，让大家对新排放法规应对策略有大致了解，希望对新实施排放法规检测的企业有所帮助。
参考文献:
[1]GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》.
文章来源：吴倡激,罗家力.新生产汽车下线排放检测法规应对策略[J].时代汽车,2022,(07):20-22.
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主办单位：生态环境部环境发展中心
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