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高速铁路建设与经济发展关系探究

  2020-10-30    330  上传者:管理员

摘要:高速铁路作为国家基础设施建设重要组成部分与我国经济发展有着十分紧密的联系,其不仅可以提高铁路运输效率和运量,满足大规模人口流动问题,而且能够带动沿线经济的快速发展,实现城市与城市之间的友好连接。文章主要从四个方面对高速铁路建设对我国社会经济发展的影响进行着重的分析,并提出一些相应的意见和建议,以便相关人士参考。

  • 关键词:
  • 交通网系统
  • 经济发展
  • 运输经济
  • 铁路运输
  • 高速铁路
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目前,我国高速铁路的运营里程虽已达到世界先进水平,但高铁密度仍存有很大的发展空间。从其整体运输网结构来看,主要分为三大类型,即骨干网、重要的区域网及城市之间的城际高速铁路三种类型,这些高速铁路路线大大减少了货物运输的成本与时间,不仅为城市之间的运输工作提供了极大的便利,而且也大大促进了现代社会经济的发展,因此,要想推动我国经济大幅进步和早日实现可持续发展目标,就要对高速铁路网的大力发展及建设给予高度的重视。


1、带动沿线产业经济


在高速铁路工程施工建设过程中,相关建设施工单位一般都会按照就地取材的原则直接在当地购买高铁的地材基木,这样既可以降低铁路建设成本,提高沿线经济效益,同时,也能扩大当地劳动力市场资源的利用率。据相关数据统计,目前,在我国基础设施建设中,高速铁路与相关产业的投资比例为1∶10,其中,受益最大的是那些基础的施工材料,如建筑材料、桥梁工程机械以及水泥、钢铁、轨道生产加工、机床设备及配套设施等,当中的配套设施包括高铁机车及车厢的生产以及计算机控制系统和电气化信息信号设备等。这些材料由于来自不同的产业结构生产,所以从某种意义上看,高速铁路的建设可以很大程度上带动多个产业结构的发展。此外,随着高速铁路网建设规模的不断扩大,城市与城市间的人口流动速度也在逐渐地加大,这同样也会带动沿线餐饮旅游业及房地产行业及零售业的快速发展。与此同时,车站运营投资也会日益的增长,基于线路运营养护工作的开展,所产生的养护耗材需求量也会逐渐地加大。据相关数据测算,在我国高速铁路网中,仅京沪高速铁路建设,所需的地材价值就高达50亿元左右,所消耗的钢材也完全可以再建造约120个“鸟巢”,按我国中长期铁路网规划推算,若是大规模高铁建设每万元投资需要钢材320千克,水泥2吨的标准来测算,在未来5年高铁建设中,至少需要钢材约1.1亿吨,水泥约7亿吨,这在一定程度上不仅带动了沿线产业经济的快速发展,而且也极大地满足了沿线内部需求。


2、大力发展及建设高速铁路网可以提高就业率


近年来,失业率已成为各国政府所关心的话题之一,对于我国而言,最急需解决的是我国东南沿海地区诸多企业因国际金融危机而造成的大量工作人员失业问题。要想实现这一目标,最为稳定、可靠的手段莫过于大力加强东南沿海地区的高速铁路基础设施建设,因为高速铁路网不仅可以大大加速城市人口的流动,还能满足沿线内部所需,使其产业经济效益得到大幅的提升,这在一定程度上,就会给沿海诸多下岗人员提供再就业机会。据相关数据研究,我国目前的机械化施工水平仍处于待提升状态,每修建1km的铁路,按照直接就业岗位的结论乘以3.5~4的系数标准来计算,就可提供再就业岗位约120多个。这种惊人的优势具体可以从以下两方面体现:第一,在高速铁路工程建设过程中,由于其自身的施工量大、覆盖范围和涉及的劳动岗位多,所以需要直接投入的劳动力数量是十分庞大的,这样若是依照目前我国高速铁路的运行里程数来测算,在整个高铁建设过程中,就能带来约350万个直接就业岗位。第二,高铁建成后,其无论是车站运营,还是线路维护等工作都需要开设多个岗位与部门。并且随着高铁线路的不断运行,沿线旅游业、房地产业以及零售业等岗位也开始大规模的应运而生,这样就会需要大量的人才及劳动力。由此可见,随着高速铁路的大力发展,不仅改善了各地区的通达性,使当地的铁路运输能力得到极大的增强,也加速了沿线资源和人才、信息的流动,改善了区域投资环境,为沿线地区创造更多的就业机会。[1]


3、实现城市间的互通联结


高速铁路网的大力发展和建设,在很大程度上解决了以往铁路运输存在的交通压力问题,进而使得铁路运输能力和运量得到了较大化提升。另外,高速铁路网建设还实现了城市间的良好互通联结,其不仅为人们之间的沟通和交流提供了便捷的条件,提升了客货运输速度,还大大激发了沿线城市的经济活力,使得城市间的人口流动速度日渐加快。目前,我国高速铁路网已覆盖到全国近八成以上的城市,在不断提升区域经济的同时,也带动了多产业的共同发展,尤其是地方旅游业以及多种贸易等产业,进而使得国民经济水平取得了大幅度进步,为全民奔小康打下了良好的基础。[2]


4、促进GDP增长


我国高速铁路呈现出快速发展的趋势,这种背景下,虽然对于沿线经济的带动作用很难进行精准的测算,但是从有关部门数据研究报告来看,基于目前铁路运输成本的降低以及运输效率的不断加快,高速铁路所创造的社会效益极为明显,年均可达到300亿元以上的效益,其中,仅仅因周转量增加而提升的GDP效益就高达200多亿元。以京津城际高速铁路为例,其建成后大大提高了两地的GDP水平,使得北京与天津的经济增速水平在全国城市中始终名列前茅。从相关统计数据来看,仅在高铁通车后半年内,北京市GDP总量就达到近6000亿元,较以往增长了近10个百分点;天津市的GDP总量则达到了近4000亿元,较以往增长了近17个百分点。高速铁路的建设为京津两地的经济效益提升起到了极大的推动作用,相比较下,天津市的经济增长速度要略胜一筹,这其中,高铁对天津市旅游业、餐饮业以及社会零售业的贡献最大,与往年相比,在高铁通车的半年内,GDP效益增长的贡献率分别约为35%、21%和24%,在全国城市中位居前列。另外,对于城市GDP增长贡献较明显的铁路网是已建成通车的武广高速铁路,其因为跨越鄂、湘、粤三省,因此,为这三省沿线城市所带来的商机也是十分巨大,不仅大大满足了城市的内部需求,为大批失业人员提供了再就业机会,也加速了区域间资源的流动,使得资源在合理配置的基础上,发挥出了一定的经济优势,从而为当地经济的快速发展打下了坚实的基础。此外,据相关数据统计,京沪高速铁路与沪宁城际高速铁路建设通车后,也为其沿线经济的发展做出了巨大的贡献,尤其是京沪高速铁路,仅在通车半年内就产生哑铃效应,促使沿线地区GDP增长率提高19%~21%。[3]


5、结论


综上所述,高速铁路的大力发展及建设为我国经济的快速发展起到了决定性的推动作用,其不仅带动了沿线经济的不断发展,提高了沿线失业人员的就业率,也有效实现了城市间的良好互通联结,促进了地区经济GDP的快速增长。这些喜人的优势,从高速铁路未来10年规划来看,具有很大的发展空间,因为高铁自身的庞大投资就会大幅拉动区域经济的增长,再加上其铁路网覆盖范围的不断扩大,使得人员、资金、信息等生产要素的流动变得越来越通畅,这些要素会随着时间的推移逐步在高铁网络框架中形成一个崭新的可以产生扩散效应的经济增长极,因此,从我国经济发展趋势来看,高速铁路建设对今后我国经济发展的贡献力是不可估量的。


参考文献:

[1]张冬鸣.中国高速铁路网建设对沿线经济发展的影响分析[J].中国外资,2018(4):179-180.

[2]俞开洋.海西高速铁路建设对区域经济发展的影响[J].发展研究,2018(3):86-87.

[3]郭雪萌.京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响[J].综合运输,2018(11):37-41.


刘湃.高速铁路建设与经济发展研究[J].中国市场,2020(30):59-60.

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期刊名称:综合运输

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主办单位:国家发改委综合运输研究所

出版地方:北京

专业分类:经济

国际刊号:1000-713X

国内刊号:11-1197/U

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