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软土地区地下水位高,地层工程条件差,因此地铁多采用盾构法施工,其旁通道需采用冻结法施工。目前,冻结法设计主要参考《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006),施工除按设计要求外还需将监控量测纳入工序管理并结合以往施工经验。依托常州轨道交通2号线工程,介绍了冻结帷幕的设计要点,讨论了施工技术中人员,设备,材料的配置,分析了施工重难点。
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近年来BIM技术日益成熟,很多领域都运用到了BIM技术,也可将其运用在铁路安全系统中,更加完善铁路安全系统。本文阐述BIM技术在国内外铁路安全系统中的应用现状,结合在设计和规划铁路安全系统现状中遇到的困难与问题和BIM技术对于铁路安全系统设计方面的优势、施工布局方面的优势、运营维护方面的优势,分析BIM技术在铁路安全系统中可实现的应用设计以及方案。
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高速铁路隧道质量通病未能得到彻底解决,给高速铁路运营安全埋下了隐患。经过对近几年西南地区高速铁路隧道衬砌质量问题及现场调研,隧道衬砌质量突出问题主要表现在隧道二次衬砌背后脱空及厚度不足、混凝土强度不足,防水板不防水,二次衬砌混凝土表面松散、麻面、渗漏水、裂缝以及施工缝部位破损等质量缺陷,严重影响高铁运营安全。。
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衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害,危及隧道运营安全。为此,文章结合西南地区铁路建设施工经验,从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因,并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议,相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。
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自2007年起,技术引进法国VosslohCogifer公司[1]生产的60kg/m钢轨18号、41号共计5个型号的高速铁路道岔(以下简称“技术引进系列高速道岔”)先后在合宁、合武及郑西线上道运营。技术引进系列高速道岔在结构设计方面取消了转辙器跟端传力结构设计,采用无缝道岔焊接技术及辙叉跟端弹性套传力结构,有效控制进入道岔的温度力。
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目前,有机质土的加固工程中较常规的方法是高压旋喷桩及三轴搅拌桩两种形式[4],但是由于泥炭质土有机质含量高,腐殖质中酸性官能团使土质偏酸性的同时还能络合高价阳离子形成复杂有机络合物沉淀包裹于土颗粒表面使其具有较强的持水能力[5,6]。可见昆明滇池泥炭土的物理、力学特性有别于其他有机土,经大量的室内土工实验证明,仅采用水泥固化的泥炭土样胶结性差、强度低。
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软弱土具有高压缩性、低渗透性、抗剪强度较低、显著的流变性和结构性等工程特性,主要包括淤泥、淤泥质土、部分充填土和杂填土等[1]。在上部结构荷载作用下,极易发生土体剪切破坏与不均匀沉降等不良现象,最终会引起建筑塌陷,因此软弱土地基不利于建筑施工,在实际工程中需要对其进行加固处理。
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环氧乙烯基树脂秉承环氧树脂的优良特性,并且在固化性、成型性和耐腐蚀性方面更为出色。以环氧乙烯基树脂为基体树脂的乙烯基树脂砂浆在铁路维修工程中有着重要的潜在应用价值。主要介绍了乙烯基树脂的性能特点、乙烯基树脂砂浆的选材、性能、制备工艺,以高速铁路无砟轨道道床板缺损修复和铁路道钉更换实例介绍了施工应用。
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本文就铁路桥梁施工混凝土的工艺质量控制技术进行分析,针对有关该技术的优势与特点加以叙述,提出当前所存在的问题,并以此基础开展相应的处理措施,以此来确保后续工作得以顺利开展。对于施工单位而言,想要在如此激烈的市场竞争中有所建树,则需要施工单位及时进行技术层面的调整,并提高对工艺质量的管控力度。
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一种交通方式,是我国的生产及安全提供必要保障的基础设施,在我国的铺设覆盖范围极其广泛。但是由于使用年限增加,部分铁路由于受到自然条件的影响,特别是地质条件的变化及水流的冲刷,导致路基工程破坏,出现路基下沉等病害[1]。因此对既有铁路路基注浆加固也是保证路基稳定的一个研究课题。
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软土地区深大基坑施工难度大、安全风险高,紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形、开裂、渗漏水等病害,故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津某基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景,运用有限元分析手段,结合现场实测结果,研究高铁隧道结构变形规律及安全保护措施。
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为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响,采用定性分析及定量计算的综合分析方法,评价墩台边坡稳定性并提出墩台防护设计措施。
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黄土高原是典型的黄土地貌发育区,区内黄土堆积厚度大,黄土结构疏松[1],特殊的地貌特征以及物理化学性质,导致地质生态环境十分脆弱,水土流失严重,黄土滑坡灾害频发[2]。国内外众多学者都致力于此方面研究,乔平定从厚度、产生时代、诱因等方面进行深入探讨,为滑坡的分类提供多种思路[3];王志荣按滑坡地层结构构成,将滑坡分为黄土型滑坡及混合型滑坡[4]。
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铁路作为国民经济的大动脉,在经济社会发展中具有举足轻重的作用。一直以来,铁路运输与国民经济之间的关系始终是交通运输领域普遍关注的问题,二者之间相互影响、彼此制约的发展关系已得到广泛认同。为此,现实中应正确处理铁路运输与国民经济之间的关系,以实现二者相互促进、协调发展的动态平衡关系。
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随着全国城市化进程的快速发展,人口的快速增长所导致的生活空间拥挤、交通线路堵塞、生存环境恶化等问题日益严重,这加快了城市地下空间工程开发利用的步伐,地下空间工程的开发与利用已成为城市现代化的主要标志。在我国,长春、青岛、广州和深圳等地区相继展开装配式地铁车站的研究和建设,至今已有多座车站建成并投入运营[1]。
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