摘要:以天水市有轨电车示范线二期工程西延线天水三中至天水郡段为例,介绍了城市轨道交通选线应考虑的问题。通过对客流覆盖效果、规划结合度、工程实施条件、与线网衔接和远期规划线路预留条件、占用既有道路资源情况、交通影响与接驳、线路运营条件、工程投资等影响因素的综合权衡,重点提出了起点线站位方案、线路走廊方案、士林二路段局部方案,通过系统的研究比选后确定各推荐方案。本段选线的工程实践可为国内类似城市轨道交通项目提供参考。
1、项目概况
天水市有轨电车示范线二期工程为规划天水市轨道交通1号线的重要组成部分,其中,天水三中至天水郡段线路位于天水市有轨电车示范线二期工程西延线的最西端。作为天水轨道交通线网中骨干线路的一部分,需要对线路方案进行重点研究[1]。
2、起点线站位比选
秦州大道在天水三中站附近处于曲线段。天水三中站是有轨电车二期工程西延线西端起点折返站,也是停车场出入线接轨站。综合考虑线路与既有道路线型贴合度与道路资源占用情况、车站设置条件、折返线设置条件、停车场出入线设置条件[2]、为远期建设线路预留条件、进出站方式及对道路交通影响等因素,研究起点线站位方案,方案综合比较如表1所示。
2.1长正线岛式站方案
如图1所示,线路起于规划秦州人民法院西侧路中,向西预留远期规划线路衔接条件,向东沿秦州大道路中行进,构造直线段接轨天水三中停车场出入线后,线路构造曲线贴合道路线型向东沿秦州大道延伸,出曲线后线路构造直线段布设交叉渡线、设置天水三中站,出站后线路构造曲线贴合秦州大道线型向东延伸。天水三中站与平峪一号路交叉口接驳,采用立交方式进出站。
表1起点线站位方案综合比较表
图1长正线岛式站方案示意图
2.2短正线侧式站方案
如图2所示,线路起于规划秦州人民法院东侧路中,出入线向西延伸至天水三中停车场。正线沿秦州大道向东延伸,在直线段设置天水三中站、布设交叉渡线后,沿秦州大道向东延伸,过平峪一号路后构造曲线贴合既有道路线型后,线路沿秦州大道向东延伸。天水三中站采用平交方式进出站。
图2短正线侧式站方案示意图
3、线路走廊方案比选
如图3所示,综合考虑线路对道路及交通影响、客流覆盖效果、工程实施条件、线路运营条件、与规划结合度、主要工程投资等因素,对线路走廊方案进行研究,方案综合比较如表2所示。
图3线路走廊方案示意图
表2线路走廊方案综合比较表
3.1北侧匝道处上跨高速方案
线路起于秦州大道路中地面,于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面、山水新城一号路西侧地面、山水新城四号路北侧地面延伸,于立交涵洞西侧设站,出站后线路沿山水新城四号路北侧地面转高架敷设,上跨连霍高速后由高架转地面线[3],沿连霍高速路北侧、士林路北侧向东延伸,于士林路北侧设站,出站后线路向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度约3.891km,设站3座。
3.2南侧华天路方案
线路起于秦州大道路中地面,于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面向东延伸,于规划山水新城三号路、规划西经三路设站。线路沿秦州大道路中地面转地下线敷设,于华天路折向北沿延伸,下穿连霍高速路后由地下线转地面线沿士林路北侧向东延伸,于士林路北侧设站,出站后线路向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度3.612km,设站4座。
3.3南侧士林二路方案
线路起于秦州大道路中地面,于天水三中设站。出站后线路沿秦州大道路中地面向东延伸,于规划山水新城三号路、规划西经三路设站。线路沿秦州大道、赤峪路路中地面向东行进,下穿连霍高速路桥墩后折向北沿士林二路延伸,于藉河南路南侧空地设天水郡站,出站后线路折向东延伸至藉河南路北侧。本段线路长度3.6km,设站4座[4]。
4、士林二路段线路局部方案比选
如图4所示,综合考虑对士林二路与赤峪路交叉口交通影响、对士林二路与藉河南路交叉口交通影响、连霍高速路桥墩分布、道路资源占用、建构筑物分布、客流吸引、与规划结合度、工程投资等因素,研究线路局部方案,方案综合比较如表3所示。
图4士林二路段线路局部方案示意图
4.1士林二路东侧敷设方案
线路由赤峪路路中地面转入士林二路东侧绿化带,绕避连霍高速路桥墩后沿士林二路东侧向北延伸,于藉河南路交叉口东南象限设天水郡站,出站后线路折向东以桥梁通过藉河,然后线路沿藉河南路北侧向东行进,线路长度1.4km。
4.2士林二路路中敷设方案
线路由赤峪路路中地面转入士林二路路中隔离带敷设,托换连霍高速路桥墩后沿士林二路路中向北延伸,于藉河南路交叉口南设天水郡站,与规划桥平交后折向东以桥梁通过藉河,然后线路沿藉河南路北侧向东行进,线路长度1.362km。
4.3士林二路西侧敷设方案
线路由赤峪路路中地面转入士林二路西侧,托换连霍高速路桥墩后沿士林二路西侧向北延伸,于藉河南路交叉口西南象限设天水郡站,与规划桥平交后折向东以桥梁通过藉河,然后线路沿藉河南路北侧藉河河堤向东行进,线路长度1.379km。
表3线路走廊方案综合比较表
4.4士林二路东侧跨河方案
线路由赤峪路路中地面转入士林二路东侧绿化带,绕避连霍高速路桥墩后沿士林二路东侧向北延伸,设天水郡站后线路折向东跨越南沟河后,线路折向北上跨藉河南路后折向东,由高架线路转地面线路沿藉河南路北侧向东行进,线路长度1.331km[5]。
5、推荐意见
5.1起点线站位方案
长正线岛式站方案因地制宜,线路与既有道路曲线线型贴合度好,本期建设线路与远期规划线路节省道路资源。折返线与停车场出入线设置条件好,线路运营条件好。线路为远期规划线路合理预留衔接条件,节省道路空间,提高线网资源共享水平。车站进出站采用立交方式,对道路交通影响小。故起点线站位推荐采用长正线岛式站方案。
5.2线路走廊方案
南侧士林二路方案与规划结合度好,客流覆盖效果好,投资省,服务水平高,对城市发展带动作用好,故线路走廊推荐南侧士林二路方案。
5.3士林二路段线路局部方案
士林二路东侧敷设方案因地制宜,绕避连霍高速路桥墩,利用士林二路与藉河南路交叉处东南象限宽阔空地设站。线站位与士林二路、藉河南路、规划桥巧妙结合,客流吸引效果好、对道路和交通影响较小。线路工程建设条件好,投资小。故本段推荐采用士林二路东侧敷设方案[6]。
6、结语
城市轨道交通线路方案的确定,将引导和带动城市发展、支撑城市空间拓展,是城市轨道交通项目建设需要重点研究的问题之一。线路方案需因地制宜,综合考虑与城市规划结合度、工程建设条件、交通接驳、线路运营条件等因素,应尽量使客流吸引效果好、投资省、服务水平高。此外,还需考虑线路与轨道交通线网的衔接,为后续建设线路合理预留条件,提高线网服务水平与资源共享水平,使城市轨道交通建设更好地服务于社会经济发展。
参考文献:
[1]闫兴志.通苏嘉甬铁路杭州湾越海工程建设规模研究[J].铁道建筑技术,2019(7):36-39.
[2]沈景炎.城市轨道交通车站配线的研究[J].城市轨道交通研究,2006(5):1-5.
[3]王今玉.地铁高架标段土建设计体会[J].铁道建筑技术,2016(1):60-63.
[4]中铁第五勘察设计院集团有限公司.天水市有轨电车示范线(二期)工程总体设计总说明书[R].中铁第五勘察设计院集团有限公司,2019:22-36.
[5]中铁第五勘察设计院集团有限公司.天水市有轨电车示范线(二期)工程初步设计综合篇线路册[R].中铁第五勘察设计院集团有限公司,2020:49-51.
[6]王勇.平原、丘陵地区铁路选线设计研究[J].铁道建筑技术,2016(4):29-31.
金泽宇.天水市有轨电车二期工程天水三中至天水郡段线路方案研究[J].工程建设与设计,2020(24):65-67+72.
分享:
随着全国城市化进程的快速发展,人口的快速增长所导致的生活空间拥挤、交通线路堵塞、生存环境恶化等问题日益严重,这加快了城市地下空间工程开发利用的步伐,地下空间工程的开发与利用已成为城市现代化的主要标志。在我国,长春、青岛、广州和深圳等地区相继展开装配式地铁车站的研究和建设,至今已有多座车站建成并投入运营[1]。
2024-01-04铁路作为国民经济的大动脉,在经济社会发展中具有举足轻重的作用。一直以来,铁路运输与国民经济之间的关系始终是交通运输领域普遍关注的问题,二者之间相互影响、彼此制约的发展关系已得到广泛认同。为此,现实中应正确处理铁路运输与国民经济之间的关系,以实现二者相互促进、协调发展的动态平衡关系。
2023-10-11黄土高原是典型的黄土地貌发育区,区内黄土堆积厚度大,黄土结构疏松[1],特殊的地貌特征以及物理化学性质,导致地质生态环境十分脆弱,水土流失严重,黄土滑坡灾害频发[2]。国内外众多学者都致力于此方面研究,乔平定从厚度、产生时代、诱因等方面进行深入探讨,为滑坡的分类提供多种思路[3];王志荣按滑坡地层结构构成,将滑坡分为黄土型滑坡及混合型滑坡[4]。
2022-05-23为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响,采用定性分析及定量计算的综合分析方法,评价墩台边坡稳定性并提出墩台防护设计措施。
2022-05-23软土地区深大基坑施工难度大、安全风险高,紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形、开裂、渗漏水等病害,故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津某基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景,运用有限元分析手段,结合现场实测结果,研究高铁隧道结构变形规律及安全保护措施。
2022-05-23一种交通方式,是我国的生产及安全提供必要保障的基础设施,在我国的铺设覆盖范围极其广泛。但是由于使用年限增加,部分铁路由于受到自然条件的影响,特别是地质条件的变化及水流的冲刷,导致路基工程破坏,出现路基下沉等病害[1]。因此对既有铁路路基注浆加固也是保证路基稳定的一个研究课题。
2022-04-28本文就铁路桥梁施工混凝土的工艺质量控制技术进行分析,针对有关该技术的优势与特点加以叙述,提出当前所存在的问题,并以此基础开展相应的处理措施,以此来确保后续工作得以顺利开展。对于施工单位而言,想要在如此激烈的市场竞争中有所建树,则需要施工单位及时进行技术层面的调整,并提高对工艺质量的管控力度。
2022-04-25环氧乙烯基树脂秉承环氧树脂的优良特性,并且在固化性、成型性和耐腐蚀性方面更为出色。以环氧乙烯基树脂为基体树脂的乙烯基树脂砂浆在铁路维修工程中有着重要的潜在应用价值。主要介绍了乙烯基树脂的性能特点、乙烯基树脂砂浆的选材、性能、制备工艺,以高速铁路无砟轨道道床板缺损修复和铁路道钉更换实例介绍了施工应用。
2022-03-30软弱土具有高压缩性、低渗透性、抗剪强度较低、显著的流变性和结构性等工程特性,主要包括淤泥、淤泥质土、部分充填土和杂填土等[1]。在上部结构荷载作用下,极易发生土体剪切破坏与不均匀沉降等不良现象,最终会引起建筑塌陷,因此软弱土地基不利于建筑施工,在实际工程中需要对其进行加固处理。
2022-03-30目前,有机质土的加固工程中较常规的方法是高压旋喷桩及三轴搅拌桩两种形式[4],但是由于泥炭质土有机质含量高,腐殖质中酸性官能团使土质偏酸性的同时还能络合高价阳离子形成复杂有机络合物沉淀包裹于土颗粒表面使其具有较强的持水能力[5,6]。可见昆明滇池泥炭土的物理、力学特性有别于其他有机土,经大量的室内土工实验证明,仅采用水泥固化的泥炭土样胶结性差、强度低。
2022-03-30人气:4555
人气:4296
人气:3382
人气:3302
人气:3270
我要评论
期刊名称:城市轨道交通
期刊人气:714
主管单位:国家发展和改革委员会
主办单位:中国城市轨道交通协会,中国能源汽车传播集团有限公司
出版地方:北京
专业分类:交通
国际刊号:2095-6320
国内刊号:10-1145/U
创刊时间:2013年
发行周期:月刊
期刊开本:16开
见刊时间:1-3个月
影响因子:0.120
影响因子:1.549
影响因子:1.108
影响因子:1.265
影响因子:0.000
400-069-1609
您的论文已提交,我们会尽快联系您,请耐心等待!
你的密码已发送到您的邮箱,请查看!