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综述新经济形势下我国新能源汽车产业发展近况

2020-01-07 425 上传者：管理员

摘要：近年来随着经济的不断发展，经济效益的提升，“能源危机”以及“环境污染”逐渐出现并日益严重，到目前为止，已经成为世界各国不得不解决的战略性问题。因此国家作出了相应指示，各个领域向环保和节能做转型，以谋求保护环境的同时保证利益。汽车产业作为支撑各国经济发展的战略性产业，能够反映一个国家高端制造技术的综合能力。然而汽车诞生一百多年以来，对环境的污染以及资源的消耗日趋加重，产业整体面临的环保压力越来越大。因此新型节能汽车产业应运而生。然而就目前而言，我国新能源汽车产业仍处于起步阶段，核心技术的研发与应用、推广方式与方法都还不够成熟，加之国家政策与基础设施的建设不够完善，人民对新能源汽车的认可度不够高，导致我国新能源汽车产业发展进入了困境，本文的研究以期促进新能源产汽车产业的推广和认可。

关键词：
新能源
汽车
综合能力
能源消耗
转型升级
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一、国内相关研究现状

近年来为推进我国新能源汽车产业的发展，中央及地方政府都相继投入了大量研发经费对新能源汽车生产商给予财政补贴以及一系列的减税政策。这的确起到了很好的促进新型汽车产业发展的作用。但是，由于我国基础设施以及企业科研创新能力有限我国新能源汽车在发展和推广上面仍然面临着诸多问题。从我国新能源汽车产业总体情况，技术发展态势，市场推广现状入手，总结出新能源汽车产业竞争力的主要提升策略为设立严格的碳排放标准和采用双积分政策。

认为我国新能源汽车产业集中度偏低，企业对政府的财政补贴存在一定的依赖性，与国际先进水平存在技术差距，基础设施仍有待完善。通过对新能源产业链中的研发阶段、生产阶段和销售阶段进行分析总结并概括，发现在售后阶段维修网点建设的不完善电池回收再利用体系的匮乏等问题。认为加快技术设施建设，积极扩大内需，提高消费者成熟度，加大研发力度，以市场为导向明确阶段性战略重点，推动产业重组发展产业集群是提高我国新能源汽车产业竞争力的几个关键性对策。

二、目前我国新能源汽车产业发展状况分析

1. 生产要素条件

生产要素是某一个产业是否能够形成产业竞争力的前提，新能源汽车领域的生产要素条件主要包括以下几个方面。

(1) 自然资源。在新能源汽车产业链中，我们知道金属镍和金属锂是制造电池最关键的原材料，稀土是制造电动机的上游原材料。我国金属锂的储藏量位居全球第二，占全球锂存量的20％储存量大约为540万吨。据专家预测540万吨的金属锂可以制成碳酸锂2800万吨有余。如果我国新能源汽车领域消耗碳酸锂的速度是每年6万吨，那么可供国内使用470年。发展新能源汽车不仅只是单单的需要金属锂，还需要稀土，镁，石墨以及金属铵等资源。而制造电动机的上游原料稀土尤为关键，我国稀土资源丰富，据有关资料表明2015年我国已经探明的稀土存量就已经达到了5500万吨，占全世界存量的42.31％。

(2) 资本资源。我国自主品牌新能源汽车发展时间不长，各种科学技术相对来说较弱因而我国新能源汽车产业已然处于初级阶段。例如电池的生产，电池的安全技术等高精尖技术的创新和掌握以及真正的走向成熟还需要一些时日，且需要大量的资金与人力资源的投入，在短时间内或将无法突破。新能源汽车的另一重要的硬件配套设施就是充电站，对于新能源汽车充电站的规划与建设等方面都需要大量的资金，仅仅依靠个别的汽车企业对充电站这一领域的投入是不够的，并且回报周期较长，令很多对此项目有兴趣的企业都望而却步。

(3) 技术人才。我国各地区汽车产业基地都具备一定的研发能力，都储备了一些技术型人才，以BYD汽车、长安汽车为代表的新能源汽车企业都在不断的引进国内外高水平技术人才，为新型汽车产业助力。但是由于人才队伍建设较晚，我国新能源汽车产业存在高新技术人才结构性不平衡问题。因此，科研创新能力不算高，能够掌握核心技术的人员减少，在一些关键性的领域，例如电池的续航技术，整车的系统管理技术，大规模性的工艺制造技术这些方面，都与美国，日本，德国等汽车工业大国有明显的差距，重中之重的就是驱动电机以及整体控制电路等方面核心研发能力不足，导致国内大部分新能源汽车整体性能与国外新能源汽车综合品质相差甚远。

(4) 基础设施。新能源汽车如何快速充电问题一直是这一领域的难题，快速充电站与快速充电桩的建设是重点。可是由于这类商业模式还不够成熟，利益的主题难以协调等因素新能源汽车充电站的发展受到了很多阻碍。在用地以及规划方面没有详细的预案，只是在一些少数城市形成了一些初具规模的充电站，例如北京，上海，深圳，广州等大型城市。

(5) 技术资源。目前电池技术、电机技术以及整车制造技术是新能源汽车产业中最核心的技术。电池技术：就目前市场趋势看国内外各企业对电池方面的研究主要有四个方向，①氢燃料电池。②锂电池。③铝空气电池。④超级电容电池。现如今，大部分电车使用的都是锂电池，虽被广泛的应用，但是依然存在许多问题，超级电容电池虽用途不是很广泛但是二者电量用尽时都需要快速充电补给，氢燃料汽车需要进行氢气的补充，这三种的电池在能量的供应上都相对来说较为方便，铝空气电池的使用以及保养比较麻烦，要经常性的对其补充铝板以及电解液。从宏观上看，锂电是世界各国的主要研究方向。我国自主品牌比亚迪在锂电领域的技术最为先进，其占据的国内市场份额较大。

在锂电池的原材料里正极材料的成本最高，大约站总成本的43％。我国主要使用的材料是磷酸锂。我国已经把正极材料的技术难点攻克。负极材料的成本较低，依靠价格优势已经取得了很大的市场份额。近几年国内锂电池负极材料产量呈井喷式增长，但是国内高端石墨的生产技术还不够成熟，依旧掌控在日本手里。中日韩是世界电池行业电解液的主要的供应商，国产电解液在全球范围内认可度较高。

电机及其控制系统：就目前世界电动机的发展趋势上来看，电动机正在向整体集成化的方向上发展，就是将多个零部件集中起来组成一个零件。制造整体控制器的企业在我国有很多，如大连创维等。主要发达国家的汽车整体控制器的生产企业也有许多，例如电装电子、日立汽车等国际汽车零部件企业，其技术相对成熟。我国各自主企业可以与之相合作，取其精华，去其糟粕，实现共利共赢。

新能源汽车整车技术：在国内众车企中，比亚迪汽车是进入新能源领域最早的品牌，其在2008年汽车行业整体下滑的宏观背景下，新能源汽车的销量扔呈现持续的增长，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的整车技术已经远超我国其他汽车企业，达到了国际先进水平。其纯电动大巴已经进入了以美国为首的50多个国家和地区，这进一步的表明了比亚迪所设计生产的新能源汽车已经的道理国际的认可。

2. 需求条件

大量国内需求的意义在于能够促进企业进行规模化生产，以使得企业取得巨大的效益。

(1) 我国对新能源汽车的潜在需求。随着人民生活水平的不断提高，汽车渐渐的成为了生活中不可缺少的物品，2017年我国汽车销量达到2888万辆，同比增长3％。我国汽车的保有量也在逐年攀升。这说明我国人民对汽车的需求量在逐年上升。但我国每千人汽车拥有量大概为140左右远远发达国家。我国人均汽车拥有量只是美国的17.5％，澳洲的19％，新西兰的19.7％，但是从另一个角度上看，我国拥有着及其广阔的市场。

(2) 政府相关政策的引导需求。新兴产业仅仅只是依靠个别企业很难发展壮大，我国政府从设立试点城市开始来进行新能源汽车的推广，在设立的13个试点城市的政府部门、环卫以及公交系统首先进行新能源汽车的购买，按照类似的模式，逐步增加试点城市，待时机成熟向全社会推广。为刺激消费者的消费欲望，政府给予一定的新能源汽车购置补贴。

焦守群.我国新能源汽车产业发展状况的分析[J].福建质量管理,2019,(22):31.