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探讨广州港拖船如何预防“山竹”强台风
摘要：2018年22号台风“山竹”于9月7日2000时在西北太平洋洋面上生成;15日0140时,台风“山竹”首次在菲律宾登陆,后发展成超强台风,中心风力达17级;16日1700时,台风“山竹”再次在广东台山海宴镇登陆,强度虽已减弱,但中心风力仍有14级(162km/h),中心最低气压955hPa,成为近年来正面袭击珠三角的最强台风之一。
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台风是一种极其猛烈的热带气旋,对船舶威胁极大,每年5—11月影响我国华南地区,其中7—9月广州港受台风影响或袭击最多。2018年,在西太平洋至我国南海的广大范围内,从台风“布拉万”到“天兔”,总共生成29个台风,比2017年多2个,较常年偏多3.5个。这其中登陆我国的台风有11个,集中在6—9月,主要影响我国东南沿海省份。
2018年22号台风“山竹”于9月7日2000时在西北太平洋洋面上生成;15日0140时,台风“山竹”首次在菲律宾登陆,后发展成超强台风,中心风力达17级;16日1700时,台风“山竹”再次在广东台山海宴镇登陆,强度虽已减弱,但中心风力仍有14级(162km/h),中心最低气压955hPa,成为近年来正面袭击珠三角的最强台风之一。同时,台风“山竹”还带来风暴潮,使得珠江口水位快速上升,导致广州港各作业港区遭遇几十年一遇的高水位,水漫码头给港务公司带来货物损失,也给拖船的防台工作带来严峻考验。台风“山竹”的移动路径见图1。
图1台风“山竹”的移动路径
1、拖船动态
本人所在单位有各型船舶27艘,其中拖船25艘,分布在黄埔至桂山岛水域或各港区码头。从港区升挂台风3号风球开始,各船陆续离开各自驻点码头,就近前往黄埔、新港、新沙、二虎、沙角附近锚地和码头附近水域,锚泊防台。以广州港比较有代表性的2艘拖船为例,介绍广州港拖船防抗强台风的措施。
(1)“穗港30”402总吨,夏季满载吃水4.5m,功率4000马力(1马力=735W),最大航速13.5kn。15日1800时,从桂山岛接引航员驶往二虎防台锚地,于2130时抵No.64DH防台备用锚地。2150时船位(22°49′.722N,113°34′.118E),与台风中心距离约210nmile。此时气象:东北风6～7级,海面大浪。
(2)“穗港消拖1”601总吨,夏季满载吃水5m,功率6900马力,最大航速14kn。15日1605时,从南沙港驶往二虎防台锚地,于1830时抵大虎岛附近锚泊。1810时船位(22°49′.38N,113°34′.34E),与台风中心距离约230nmile。此时气象:东北风6～7级,海面大浪。
2、有关拖船防台措施
台风来临前,广州港及时启动防台应急方案,防风、防汛领导小组布置生产业务部和安环部于15日上午开始对台风“山竹”的移动路径及其发展进行不间断的监视跟踪,通过公司调度及时将台风动态传送至拖船公司的27艘船舶。
升挂台风2号风球时,通知各船船长、轮机长回船防台。所有拖船在航行中密切监视海面的风浪变化,制订预防“山竹”台风的预案,做好防台航行设备检查工作,贯彻防台措施。值班人员在航海日志上做好记录,船上手机与公司保持通信畅通。16日下午,公司根据“山竹”的移动路径、范围、强度等信息,结合包括“穗港30”和“穗港消拖1”等船舶的动态,分析台风实时路线(见图2),给出防避台方案并通知相关船舶。公司防风、防汛领导小组和应急抢险小组全天候值班,对各船舶实施防台指挥。
升挂台风3号风球时,各船先后离开码头,于附近锚地或安全水域锚泊防台。
防台工作需要公司统一领导、统一布置,各船做足防范措施,船员需要同舟共济,当然更需要船长有正确的决断力。
2.1锚泊方法
船舶在珠江口防台常用的锚泊方式有:单锚泊、八字锚泊和平行锚泊(也称一点锚)等,不同的锚泊方式适用于不同的水域和条件,各有优缺点:单锚泊操作简单,抛起锚方便,适用较开阔的水域,但不足之处是风猛烈时偏荡严重,总的锚泊力较弱;一点锚在抗台方面有很大的优势,其锚泊力是单锚的2倍,但缺点是无法克服偏荡,同时锚链可能会相互摩擦;八字锚可有效克服偏荡。
图2台风“山竹”实时路线
上述锚泊方式防台拖船均可按实际使用,但本港拖船防台锚泊基本只用单锚泊方式,原因主要有:
(1)锚泊点处于珠江口以内,台风经过珠江口岛屿或陆地已有所减弱,风力不会太大,使用操作最简单的抛单锚方式基本上可安全防台;当风力增强时,还采用放长锚链或开主机顶风方式抗台。
(2)本港拖船在广州港水域和珠江口水域,肩负着船舶和码头应急、抢险、救灾等任务,台风时如有应急任务,拖船在确保自身安全的情况下需要随时出动,八字锚和一点锚方式抛起锚操作略显麻烦。
目前,本人所在公司已意识到大多数船长只习惯采用单一的单锚泊方式,这对安全防台不利,故积极指导、说服船长克服麻痹思想,尝试使用八字锚或一点锚防台,并要求各船须娴熟掌握操作要点,以安全应对风力更强的台风。
2.2抛锚出链长度
因拖船的电子海图船位并非锚位,拖船在抛锚瞬间记录得到的船位(须结合雷达、陆标定位同时进行确认),应叠加从GPS天线到拖船前端的距离,才得到比较真实的海图锚位。根据拖船出链长度、拖船尺度,计算拖船旋回半径(R=出链长度LC+拖船长LS)画出旋回圈,作为判断和检查锚位的参考依据。掌握他船与拖船的方位和距离,重点关注拖船上下风处抛锚的船舶。
“山竹”台风的风力较强,适当增加出链长度可以增加卧底锚链的抓力,缓解张力。单锚泊时的出链长度为
LC=l+S≥T0−λgWaλeWC+Y(Y+2T0WC)
式中:LC为出链长度;l为卧链长度;S为悬链长度;T0为船舶所受水平外力;λg为锚的抓力因数;λc为锚链的抓力因数;Wa为锚重;WC为每米锚链的质量;Y为锚链孔至海底的垂直距离。
上述公式计算出的是理论出链长度。根据本人所在公司拖船锚泊防台的惯例,当风力10级以下、水深10m情况下,通常出链4节左右,水深较大水域或者风力较大时再适当增加出链长度。
2.3拖船防“山竹”台风的抛锚
本次防“山竹”台风,公司拖船在二虎防台锚地锚泊情况见图3。由上往下依次是:“穗港消拖29”“穗港30”“穗港引15”“穗港引20”“穗港22”“穗港消拖1”。各拖船抛锚抗“山竹”台风都抛单锚4节锚链,锚泊开始阶段风力不强,有些拖船存在一定程度的偏荡,但不严重。随着时间的推移,台风风力逐渐加大,部分拖船出现走锚现象。如16日凌晨,当台风“山竹”覆盖广州港区域时,风力强度达到10级,台风中心在珠江口以南。0102时,“穗港引20”发现走锚,马上通知水手改抛八字锚:开车顶风流,先将已抛锚链收短至2节左右,向未抛锚舷施舵、进车,当锚链接近正横时抛左锚,左右锚同时松至4节,船位稳定,克服走锚现象。
图3广州港部分拖船抗击台风“山竹”时港内锚泊情况
16日1400—1430时,虎门区域风力再次增强,抛锚拖船偏荡加剧,“穗港引20”在大虎岛附近观测到珠江口东北方向的风力和涌浪对大虎岛防台锚地水域船舶影响变大,拖船横摇加剧,倾斜仪角度达16°～22°,测风仪显示风速20～26m/s、偏东,涌浪高2m左右。船长根据陆标定位和电子海图船舶航迹线,判断有走锚趋势,通知轮机长加强机舱值班,在抛八字锚抗台基础上开启主机慢速前进顶风抗台稳定船位,直至风力减弱后才停主机。
防台期间锚泊船拥挤,加上水域狭窄、浅滩多,值班人员应重点监测船位是否走锚,一旦走锚容易发生碰撞和搁浅事故,同时还要监测附近其他船是否走锚而影响本船,并保持通信畅通和收听天气预报。如果风力猛烈,船舶偏荡严重,可能会导致走锚。大风中辨别走锚的有效方法是船体周期性的偏荡现象消失,风仅作用于抛锚舷。一旦发现走锚,须立即通知机舱备车,用车舵顶风减少锚链张力,或采用八字锚、一点锚等方式,必要时结合车舵稳定船位。
3、拖船防台心得体会
3.1战略上藐视台风
广东是受台风袭击最严重的省份之一,相对于广东沿海各港口,广州港防台也有比较有利的因素可利用。
首先,因台风的生成、加强和移动需要有广阔的水域,台风登陆就切断海水潜热能源供应,加上陆地的摩擦力大,会大量消耗台风的动能,使得风力减弱。其次,珠江口岛屿密集,也称为万山群岛,台风经过时岛屿阻挡消耗掉一定能量,风级下降。再次,海面比较宽广的珠江口距南沙港超过30nmile,距黄埔也超过60nmile,台风在陆地上进一步消耗能量,风级再次下降。因此,经过南沙黄埔的台风已大为减弱,甚至成为强弩之末。
另外,广州港有较好的防台锚位可以利用,只要积极做好预防措施,方法得当,拖船安全防台是有保证的。
3.2战术上重视台风
为保持头脑清醒,冷静应对台风,必须高度重视防台措施。在台风季节来临前,须总结往年的防台工作,制订新的防台预案,并进行防台演练。各船舶要做到以下要求:
(1)全面检查锚设备,做到随时可用。
(2)检查各水密门是否水密,开关是否活动自如,水密舷窗内外和通风筒是否松紧自如。如果不符合要求,必须及时添加润滑油或修复。
(3)保持排水孔、排水沟通畅。
(4)绑紧救生筏、油桶、跳板等未固定物料,暂时不用的缆绳要收进物料间,以防被风浪打落海中;绑紧帆布罩。
(5)检查救生、消防、堵漏设备等应急设施是否正常,不正常的尽快恢复或申领。
3.3遭遇台风时沉着应对
遭遇台风时,全体船员必须同舟共济、沉着应对。
(1)以高度责任感坚守岗位,全力配合船长防台。
(2)防台措施宜早不宜迟,如当悬挂台风3号风球信号时进入防台紧急状态,为防止水位高、风力猛造成船壳与码头相碰发生意外,拖船与交通船要赶紧离开码头移到锚地防台,不要犹豫和存在侥幸心理。当强台风真正到来时,再操纵离开码头会很难,甚至离不开码头,从而造成被动局面。
(3)遇紧急情况要沉着应对,充分运用良好船艺和拖船操纵性能,与台风搏斗。
(4)与公司防台领导小组、港口相关单位、公司各拖船保持通信畅通,有情况及时反映,及时提出救援需求。
4、结束语
此次本公司拖船防台,在认真做好以下几点工作后,均顺利抗台。
(1)公司高度重视,防风、防汛领导小组在台风季度来临前做好全年的工作布置,“山竹”形成时进行跟踪,“山竹”进入南海后,防风、防汛领导小组做防台工作具体安排,督促检查落实。
(2)公司与拖船严密监控“山竹”台风动态,及时收集中央气象台、广州中心气象台、香港预报等多家气象机构关于“山竹”台风的动态资料,并进行连续综合分析。
(3)根据对“山竹”台风连续综合分析的结论,及早布署和谋划,指导拖船制订安全合理的防台预案。
(4)拖船值班人员加强瞭望,当发现拖船走锚时使用车舵配合,使船首顶风浪,缓解拖船偏荡,并考虑其他锚泊方式。
(5)与广州港VTS和广州港引航站沟通,根据台风和桂山现场情况及早安排桂山交通船回港内避风;提前落实拖船防台锚地,做好船舶防台移泊计划。
(6)加强值班值守和应急处置,万一发生险情要及时做好应急处置工作。
黄凯彬.广州港拖船防“山竹”强台风措施[J].航海技术,2020(02):37-39.
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期刊名称：气象与环境学报
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主管单位：辽宁省气象局
主办单位：中国气象局沈阳大气环境研究所
出版地方：辽宁
专业分类：科学
国际刊号： 1673-503X
国内刊号：21-1531/P
创刊时间：1984年
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2020-06-11
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