加快发展新质生产力被列为2024年政府工作十大任务之首。航空运输是国家经济的命脉，尤其是低空经济已成为新质生产力的代表。培育和发展新质生产力，创新是核心要素，基础和先导靠教育。面对新形势，航空运输高层次研究生培养，必须围绕国家战略需求，把握战略性新兴产业和未来产业发展趋势，研究人才培养新特点，积极探索培养机制、模式改革，为新质生产力高质量发展提供新动源。

一、高层次航空运输人才培养促进新质生产力形成的意义

（一）高素质的人才是新质生产力的第一要素

生产力是指人类在生产实践中形成的改造和影响自然的能力。生产力是人类历史的物质基础，没有生产力的发展就没有社会的进步。2024年1月31日，习近平总书记在主持中共中央政治局第十一次集体学习时指出：“新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。”可见，更高素质的劳动者是新质生产力的第一要素，与新质生产力匹配的不再是以简单重复劳动为主的传统劳动者，而是能够创造新质生产力的战略人才和能够熟练掌握新质生产资料的高层次人才。推动教育、科技、人才有效贯通、融合发展，打造与新质生产力发展相匹配的新型劳动者队伍，激发劳动者的创造力和能动性，培养具有创新意识的劳动者，包括能够创造新质生产力的战略人才和能够熟练掌握新质生产资料的高层次人才，使其最大限度地发挥创新能力是促进新质生产力形成的关键[1]。

（二）航空运输低空经济产业呈现新质生产力新赛道

随着新一轮科技革命和产业变革向纵深发展，以人工智能、大数据、物联网、5G和区块链等为代表的新一代信息技术加速向航空交通运输业渗透。尤其是低空经济，是新质生产力的代表。2023年年底召开的中央经济工作会议明确提出：打造低空经济等若干战略性新兴产业。作为新质生产力的代表之一，低空经济正成为各地聚焦的产业发展“新赛道”。低空经济作为战略性新兴产业，具有高科技、高效能、高质量等新质生产力的一般特点外，还具有涉及领域多、行业多、场景多、学科多、新质多和链条长等“五多一长”的产业链条特点[2]，呈现出明显的新质生产力特征，发展空间广阔。据不完全统计，超过20个省份将低空经济相关内容写入2024年政府工作报告。粤港澳大湾区数字经济研究院预测：到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

（三）高层次航空运输研究生培养是推动产业新质生产力形成的重要基石

以高深知识的应用价值为重要指向，服务于国家重大需求的航空运输高层次人才承担着国家创新创造的重要使命，是实现高水平科技自立自强和创新高地的核心力量，是形成新质生产力的关键要素。在新一轮科技革命和产业变革迅猛发展的背景下，智能数字化向交通运输领域渗透、新技术不断涌现加速学科交叉融合，目前“卡脖子”难题仍是低空经济发展的痛点，产业数字化、信息化、智能化水平有待提高。低空产品核心零部件仍主要依赖进口，主控芯片、精密元器件等相关核心零部件国产化能力较弱。无人机自身安全、续航、避障和降噪等能力短板也对现有技术提出了更高要求。地面系统及技术人员对低空飞行产品的控制程度有待加强，故障诊断能力、修复能力也亟待提高。对于建设低空网络来说，现有地面服务运作方式亟待进一步优化，低空飞行器与地面工作站的单点通信方式无法充分满足空中作业的灵活自主需要[3]。低空经济等新质生产力领域要求更多高层次的人才支撑，为此不断提升航空运输研究生培养质量，激发高层次人才的创新活力，为新质生产力提供强劲的动能是高校航空运输研究生教育的重要问题和主要任务。

二、航空运输研究生推进新质生产力形成目前的局限和问题

（一）研究生教育结构有待调整，专业型工程型人才培养与行业需求脱节

一般来说，学术博士生教育并不十分关注多学科统整的理论知识的学习和跨学科整合专业能力的培养，也缺乏在真实社会情境中解决实际问题经验技能的训练[4]。专业博士生教育以培养应用型高层次专门人才为目标，服务于国家战略需求和经济社会高质量创新发展，在推动技术进步、经济增长、社会发展中发挥着日益重要的作用[5]。目前围绕大数据、物联网、人工智能的不断发展，向安全、高效、绿色、智能和集成等面向航空运输方式的，具有工学、理学、管理学和经济学等多学科交叉背景的，围绕政策制度、规划设计、运行控制和运营管理等内容的，强调基础理论功底扎实的，专业技术能力和水平突出的，具备较强工程技术创新创造能力和国际视野的，善于解决复杂工程技术问题的交通运输行业领域高层次应用型未来领军人才严重缺乏。当下航空交通运输方向的博士生培养主要还是学术型类型，专业博士授权点非常少，每年培养的交通运输博士专业学位的人数尤其是航空民航方向的不多。博士研究生教育结构有待优化，目前无法响应国家重大战略需求。

（二）跨学科融合交叉培养不足，多学科整合能力不强

跨学科整合就是打破常规，突破传统学科的思维定势，整合不同学科的思想、理论、方法和工具，探索、重建不同学科的新型关系。新质生产力下的科技问题不能仅仅依靠某个单一学科知识，只有把各相关学科知识整合起来，才能深入探究、科学解决真实世界的问题[6]。诸如低空空中运行管理其实是一个多维度的领域，涵盖了运输航空、通用航空、城市空中交通等多种应用场景。随着科技的进步，低空智联网技术将成为这一领域的关键发展方向，基于现有的低空智联网体系，需要整合通信、监测、导航和服务网络，形成四网合一的综合体系，涉及交通、通信、控制和电子等多种学科观念、理论、方法的整合。目前学科专业设置与调整滞后于社会的快速发展与需求。学位点发展规划前瞻性不足，服务国家急需的学科领域方面能力不够强。学科专业建设和发展不均衡，重点建设不突出，学科交叉融合的“催化剂”功能未能有效发挥。

（三）产教融合、科教融汇不充分不充足

产教融合是一种将产业与教学相结合、相辅相成，同时进行人才培养、科学研究与科技服务，将学校与企业结合一体的办学模式[7]，该模式的应用是推动高等教育转型发展的必然要求，也是高校为企业输送人才的重要手段。

高层次航空运输研究生培养必须时刻与所处的技术现状和发展需求相适应。必须对接国家重大战略和区域经济社会发展需求，推动育人、科研与产业对接，探索产教深度融合的人才培养模式。但是目前由于校企联合培养的平台资源不足，机制和政策等方面不完善，导致学生深入科研实践的深度和力度都不够，无法接触到产业核心科技的生产第一线，接触不到最关键的问题[8]。校企“双导师”制在实践中由于分散性合作，也经常难以与学生产生实质性的联系，在指导学生的过程中效果并不明显。

三、新质生产力视角下航空运输研究生培养新样态

（一）符合航空运输产业需求的跨学科性和综合性

新时期高层次航空运输人才培养要求有具有系统思维能力、跨学科视野、能够解决行业复杂问题的能力。尤其是运输业和制造业日益深度融合的背景下，工程技术问题的背后往往是多学科的问题，诸如目前面向先进数字化空域管理、无人/有人航空器适航审定与安全运维、城市空中交通规划和低空运行航空器监管服务等核心领域瓶颈问题的背后往往是航空宇航、交通运输、信息等多学科的问题，需要用跨学科的方式整合多元的方法，使各学科的理论与应用产生互动和交织。为此在人才培养体系中，在保持基础课程完整性和系统性的同时，实现产业对交通运输、管理科学等传统学科的超越和整合，突破学科壁垒和专业藩篱的限制，建设跨学科性和综合性的课程，融合多学科的知识与方法，推进跨学科课程体系集成，注重基于工程的系统和综合思维能力的培养，注重跨学科知识和交叉融合应用能力的培养，解决行业需求综合性和学科专业局限性之间的问题。

（二）对接航空运输产业技术发展前瞻性和实践性

关注行业的实际问题是工程教育培养学生专业能力的重要途经。高校的人才培养应当与产业技术发展动态、行业环境变化保持密切的关系。要将最新的工程实践问题、前沿的科技成果引入到课程中，培养学生解决实际工程问题的能力，服务民航产业的现实需求和未来发展。诸如围绕低空经济中无人机适航审定模式和体系、低空飞行服务保障体系建设，安全监管效能，探索创新安全监管模式等新课题，高校就需要积极参与低空经济和智慧民航发展，推进数据集成、数据治理，激活数据要素潜能，推动行业数字化转型、智慧化运行，将数字空域、数字空管、数字适航、数字运营、航空器事故机理及应急处置等行业课题和成果与课程教学相融合，建设项目化课程，围绕民航实际生产问题，关注知识的应用性价值，促进学科跨界融合，培育“交通运输+人工智能”“交通运输+数据”的专业技能人才。

（三）体现民航产业产学研多主体性和协同性

多主体性是新时期高等教育的一个重要特质。主体协同发生在协同层，特征是一个“协”字[9]。研究生教育系统关联的多主体、多环节及多领域共同决定了人才培养的协同性。政府是统筹者，通过政策引导、法律保障、平台搭建，为人才培养营造良好环境。高校是主导者，通过瞄准前沿学科、调整专业设置，领导学院与学科有序贯彻人才培养政策。科研院所是应用研究的主导者，依托资源项目在知识应用转化过程中进行人才培养。企业是科研成果商业化和产业化的主导者，是提高人才培养质量的“摆渡人”[10]。

民航产业涉及的多主体包括民航局、航空公司、空管局和机场等各个领域的知识生产者和需求者，高校要充分调动他们的积极性，参与到教学的实施过程中，实现教育教学的多主体性和协同性。瞄准民航安全、服务、运营和保障等关键环节，进一步加强与行业单位合作，构建校企协同的管理机制、建立订单式本硕博人才培养体系，创新人才培养模式，以及提升学院教师队伍建设，完善校企师资评聘激励机制等。

四、新质生产力视角下航空运输研究生培养的现实路径

（一）构建跨学科人才培养体系：打破学科专业壁垒，升级多学科交叉培养

构建跨学科的人才培养体系是现代民航工程教育体系的重要内容。在所有一级学科、专业类别之间实施了研究生跨学科协同培养计划，尝试突破学院和学科的壁垒，实施主导师和副导师制。要求导师组成员分别来自至少两个不同学科，具有实质性的科研合作，具有跨学科的科研项目和跨学科研究的科研平台。在协同培养研究生的课程培养计划制订方面，在原有基础课程+专业课程+实践环节的基础上，要求培养计划包含至少1门协同学科（专业类别）的课程。同时在学位论文方面，要求选题需要在符合主学科基本要求上，同时融合跨学科研究方法，解决多学科交叉领域的科学问题，“双导师”参与指导学生培养全过程。诸如面向低空经济机场场面定位技术问题，通过交通运输工程学科和控制科学与工程学科的跨学科培养，为学生制订个性化的培养计划，学生利用多学科知识，以单目系统中的视频序列图像为研究对象，以自主避障为主要研究目标，构建了一种基于自监督学习的多网络融合的前视景深感知系统，实现了基于多传感器信息融合的机场场面大型目标关键点识别与定位。面向城市空中交叉口设计与评价问题，交通运输学科与数学学科交叉培养，从城市低空运行环境和无人机运行特征层面分析交叉口的影响因素，构建城市低空航路设计方案，搭建城市空中交叉口仿真模型。

（二）优化教学体系：紧密对接行业技术前沿，建设教学案例库

当前产业技术的更新迭代超过了学校课程内容的更新速度，要主动向产业学习，将产业的技术进步、发展需求和产业的实际需求融入到课程教学和实际科研中。诸如面对智慧民航建设任务，把握低空经济创新发展规律，加快促进与低空经济相适应的新质生态系统生长，满足多场景、多主体、多层次显性与隐性发展需求的新课题，围绕驾驶航空器、无人驾驶航空器、低空地面起降、低空感知通信、低空航路航线、低空监控飞行情报管控和低空飞行运行安全监管等，将理论知识与实际航空运输的工程案例、应用场景、经营模式等有效地融入到教育教学中，构建认知-实践-产教融合的教学体系。其中案例教学法是最有效的教学手段之一。例如，现代航空运输规划方法中引入航班计划优化设计及评价案例、航班地面保障节点监控及关键路径分析案例等8个具有开放性、启发性、互动性的案例，以航班真实运行案例，加深学生对民航产业环境的认知，提升了解决问题中的能力。机场运行与管理中引入机场跑道端绕滑道系统应用案例、机位分配新模式应用案例、航班调度系统应用管理案例等10个具有代表性的实际场景案例，引导学生更深入地了解机场运行与管理的实际应用，掌握相关专业知识和技能，激发研究生的创新思维和掌握问题解决的能力。

（三）建立综合实践教研平台：依托产业有力支撑，优化多主体协同机制

航空交通产业具有极为丰富的行业资源，高校要打破传统的教学组织模式，依托产业平台，组建民航局、空管局、航空公司和机场中的管理专家、技术骨干等教育教学多主体团队，建立企业实践教学基地，校企协同育人中心等，将产业专家在工程实践积累的丰富技术和经验融入到教学中，吸引和凝聚企业的知识资源优势，形成教学与产业动态互动的良好育人生态，开展有组织的产教研。诸如南京航空航天大学与中国商用飞机有限责任公司、中国东方航空股份有限公司、中国民用航空华东地区空中交通管理局和东部机场集团有限公司等行业产业领域龙头企业紧密合作，面向现代化产业体系，瞄准航空交通安全、服务、运营和保障等关键环节，通过与企业合作设立学位项目、联合开发实践课程，有组织地安排学生到企业实习实践，与产业专家共同开发课程，形成以高校为主导、行业企业积极参与的合作育人体系。

五、结束语

教育是加快形成新质生产力的关键一环。高校作为人才培养的主阵地，肩负着为党育人、为国育才的重要使命，对于发展新质生产力具有基础性、先导性、全局性的作用。新的历史时期，我国航空交通运输研究生教育必须紧密对接国家战略需求，瞄准社会发展重大需求，主动识变、应变、求变，不断提升培养善于解决复杂工程技术问题的交通运输行业领域高层次应用型人才的能力，不断为新质生产力的形成提供源源不断的动能。

参考文献:

[1]吴文.深刻认识新质生产力的科学内涵[N].学习强国,2024-04-20.

[2]李为民.打造低空经济新质生产力[N].中国民航报,2024-04-16.

[3]沈映春.低空经济:“飞”出新赛道[N].通航信息,2024-04-29.

[4]王顶明,黄葱.以博士生教育高质量发展促进新质生产力形成[J].学位与研究生教育,2024(4):58-65.

[5]袁广林.专业博士生跨学科整合培养:内在逻辑与模式构建[J].研究生教育研究,2024(12):39-45.

[6]王嵩迪,文雯.跨学科博士生学术社会化的特征､挑战及其支持策略[J].研究生教育研究,2024(7):38-47.

[7]陈璐,胡永祥,张执南,等.产教融合,用“真问题”培养学生创造力和执行力[J].高等工程教育研究,2023(5):65-69.

[8]熊玲,卢开聪,许勇,等.以服务国家重大需求为导向的工程类专业学位研究生课程建设的探索与实践[J].学位与研究生教育,2023(8):13-21.

[9]李冲,毛伟伟,孙晶.新工业革命与工科课程改革——基于知识生产模式转型的新工科课程建设路径研究[J].中国大学教学,2022(7):88-96.

[10]姚志友,邹雪,王源超.“交叉协同”团队式农科研究生培养模式改革与探索[J].学位与研究生教育,2024(1):9-17.

基金资助:2024年江苏省学位与研究生教育教学改革课题“低空经济背景下航空运输研究生创新人才培养模式研究”(JGKT24_C007); 2022年南京航空航天大学研究生教育教学改革研究项目“基础产教融合的交通运输专业学位研究生培养机制研究”(2022YJXGG24);

文章来源:吴薇薇,李君,杨玲,等.新质生产力视角下航空运输研究生高质量培养路径探究[J].高教学刊,2024,10(31):1-4.