为了贯彻习近平”绿水青山就是金山银山”的新生态理念,提升旅游服务设施,省政府决定对昆明—大理—丽江,昆明—西双版纳等两条省内骨干高速公路的绿化美化进行提质升级改造，文章仅对昆大高速路的升级景观改造工程的树种选择方案做出探讨。涉及高速公路界桩范围内，除管理区、休息服务区和停车区以外的所有绿化美化区域，线性工程总面积为2740hm2。进行改造提升的环境绿化美化区域面积为759.49hm2。

1、景观提升改造地区基本情况

昆明至大理至丽江高速公路包括昆明—大理段、大理—丽江段，公路环境绿化美化全长约484km。经过昆明、楚雄、大理、丽江4个州（市）的13个县（市、区）。其中昆明楚雄段（全长158km）、楚雄至大理段（全长195km）、大理至丽江段（全长131km）组成。昆安高速为双向6车道，平均路宽40m，其余为双向4车道，平均路宽30m，设计时速为80～120km/h。全线共有互通及立交39座，隧道16座，服务区14个，管理处（站）4处。经工程范围调查，工程面积为（含上边坡、下边坡、平坡、立交区、隧道口）12641138.8m2，改造面积为5863479.7m2，占实际面积的46.38%。公路全线有互通及立交39座，其中大型互通立交7座，出入口立交32座。互通及立交调查面积2132497m2，需进行改造提升的绿化面积为1397484.1m2，占实际面积的65.53%；公路全线有隧道16座。隧道口调查面积为106465.2m2，进行改造提升的绿化面积为18023.8m2，占实际面积的46.31%；公路全线有边坡3063段，由上边坡、下边坡和平坡（指碎落台、路侧平地和坡度较为平缓的区域）三部分组成。边坡实际面积10143557.6m2，需进行绿化改造提升的边坡面积为4272232.1m2，占边坡总面积的42.12%；公路全线有中央分隔带63段。中分带现状绿化较好,整体上无须做大的改造提升，需进行绿化种植的中分带面积为5972.6m2。经调查,景观本底风貌呈现6种特色风貌类型：

一是城市风貌：位于昆明、楚雄城郊段，该风貌类景观主要以道路为主。

二是工业园区风貌：位于安宁草铺工业园区，该风貌类型景观主要以各类烟囱和工业建筑为主。

三是山林风貌：安宁、大理、楚雄、丽江等多有分布，该风貌类型景观主要以自然山地、森林为主，地形高低起伏较大。

四是乡村风貌：以楚雄境内特色村落为主，该风貌类型景观以村庄建筑及民族文化外饰图案为主。

五是滨湖生态风貌：以大理洱海等高原湖泊景观为主。六是田园风貌：以楚雄、祥云、大理、洱源、剑川为主，该风貌类型景观以农田水系格局、农田防护林网、农田大地艺术景观以及乡村聚落建筑为主。

2、气候条件

路域范围内地形高差变化大，气候类型多样，形成“一山分四季、十里不同天”的景象。昆明市属北亚热带高原山地季风气候区，年平均气温14.5℃，全年降水量约103lmm，相对湿度为74%，全年无霜期240d以上，平均日照2445.6h。楚雄州属北亚热带季风气候区，年平均气温14.8℃，年平均降水834mm，相对湿度69%，年平均日照时数2450h。大理州属低纬亚热带、暖温带高原季风气候区，年平均日照1500~2700h，年平均气温15℃左右，年平均降水800~1000mm。丽江市属于温带气候，年平均气温12.6~19.9℃，年平均降水910~1040mm，年平均日照时数2321~2554h。昆明—大理—丽江路域范围内地形高差变化大，气候类型多样，具有丰富的植物资源，为公路景观提升改造提供了丰富的绿化植物材料。

3、绿化景观现状分析

3.1 互通及立交存在的问题分析

存在问题主要是绿化植物基本以落叶树种为主，缺少常绿树种，由于缺少绿色背景，落叶期绿化景观效果较差;绿化植物以乔木或乔草组合为主，缺少灌木层，绿化空间层次单一，种植以行列式方式为主，缺少应有的空间组合和高低错落的搭配，绿化缺乏美感，绿化效果不佳;大多数互通及立交的绿化种植形式基本类似，缺少特色。绿化植物品种单一，树种搭配不合理；植物后期管护不到位，长势不好。根据现状植物的覆盖程度、植物搭配的合理性、绿化景观效果、植物生长状况等因素，将39个互通及立交区绿化划分为“绿化景观良好、绿化景观一般、绿化景观较差”3种不同类型。绿化景观良好：指绿化种植经过统一规划设计，乔灌木覆盖程度较高，植物生长状况良好，乔灌及常绿落叶树种经过搭配，但不够合理，绿化景观具有一定的美感但美观性不足，改造面积约占总面积的10%~30%。全线共有8个互通立交区的绿化景观良好。绿化景观一般：指存在一定的绿化种植及乔灌草的搭配组合，植物生长状况一般，树种单一且乔木覆盖量较低，改造面积约占总面积的40%～60%。全线共有15个互通立交区的绿化景观一般。绿化景观较差：指绿化种植缺乏规划设计，绿化种植方式较简单,植物长势不佳，毫无美感，改造面积约占总面积的70%~90%。全线共有16个互通立交区的绿化景观较差。

3.2 隧道口存在的问题分析

一是隧道口边坡及隧道口顶边坡绿化效果欠佳，存在露土情况。二是隧道口植物多为落叶树种，减光效果较弱，存在行车安全隐患。三是隧道口前植物种植模式与周边自然环境不协调。根据隧道所处区域及地理位置，将隧道分为重点改造区域、包括重要行政区域的门户性隧道，其景观形象即代表了对该行政区域的第一印象。主要有：碧鸡关、九顶山、黄山3个隧道,改造面积约占总面积的10%~30%。一般改造区域为其他隧道。改造面积约占总面积的30%~60%。

3.3 边坡及分类存在的问题

公路全线边坡由上边坡、下边坡和平坡三部分组成，其中平坡指上边坡碎落台、路侧平台和路侧坡度较缓的区域。为了方便分类统计，根据边坡特性的不同将上、下边坡及平坡作进一步的细分。其中：上边坡分为土质边坡、喷锚护坡、框格梁护坡、混凝土石质护坡4种类型，其中土质边坡、框格梁护坡又细分为“已绿化”和“未绿化”两种类型；下边坡分为“已绿化”和“未绿化”两种类型,平坡分为可种植乔木和不能种植乔木两种类型，具体又细分为“已绿化”和“未绿化”两种类型。存在的问题为：上边坡大多体量较大，人工痕迹较重，且由于后期维护管理不到位，大多数上边坡野生草灌杂乱生长，局部区域土质裸露，不仅影响道路景观，还存在着重大的安全隐患。下边坡大量区域未进行绿化，野生草灌杂乱生长。平坡内部分区段原生植物与绿化景观植物混杂，植物长势较差。

3.4 中央分隔带存在的问题

带状中央分隔带现状绿化较好，主要绿化种植品种为藏柏，有少量叶子花球及红叶石楠，植被生长情况良好，植株高度和冠幅可以满足高速公路防眩光等交通安全防护需要。现状存在局部缺株的情况，通过补植补种并加强管护即可，整体上无须做大的改造提升。全线仅有一处块状中分带需进行绿化种植，位于K42+500~K46+000安宁草铺工业区。中央分隔带分为带状和块状中分带两个类型，块状中分带包括分离式路基内绿化带，不含隧道口绿化带。

4、绿化景观提升的内容要求

一是“分类”与“分段”结合进行改造，按照分段可确定主题、风貌特色、树种配置；分类按类型及存在问题，提出有针对性的治理措施。二是强化段落属性，突出各段落景观文化特色；按主题选择有代表性的绿化植物，增强路域景观多样性，丰富视觉体验。三是有效改善公路两侧绿化现状树种单调的状况，配置彩叶树和开花乔灌木。四是梳理林冠线，对于树木缺失及密度不足的区域，要及时进行补植,对密度较大区域，适当进行梳理。对枯死、倾倒树木进行换植和修整，对入侵植物、危害性植物进行清除。五是绿化景观改造植物种植应注重对道路安全性、视线引导以及对不良景观遮挡等方面的作用，已经造成行车安全隐患的植株要及时进行处理。

5、提升改造地区植物配置

5.1 配置原则

根据基线存在的问题,有针对性地提出如下树种配置原则：适地适树：依据不同的气候环境和立地条件选择适宜的乡土树种，提高苗木的成活率，突出地域特色。经济合理：保留和合理利用场地内原有植被。依据高速公路的特殊环境条件，选择耐干旱瘠薄、易成活、管养粗放的植物品种，降低后期管护的成本。突出特色：依据不同的主题段落，选用最具代表性的植物品种营造具有地域特色的主题植物景观。凸显景观：以常绿植物为基调树种，适当选用开花植物和彩叶树种，保证四季常绿、四季有花、兼顾季相色彩变化的景观效果。因地制宜：一般地段以中小规格苗木为主，重点打造的景观节点应适当采用大规格苗木，以确保绿化景观效果的实现。

5.2 主要绿化树种

根据提升改造路段的气候土壤和各树种的生物学特性绿化美化提升景观的要求,特提出如下树种,供设计选择确定。乔木：藏柏、云南樟、香樟、广玉兰、大树杨梅、加拿利海枣、云南棕榈、山玉兰、球花石楠、多花含笑、深山含笑、滇杨、响叶杨、滇朴、复羽叶栾树、元宝枫、黄花槐、云南樱花、冬樱花、台湾牡丹樱、蓝花楹、紫荆、木棉、宫粉紫荆、垂丝海棠、紫薇。灌木及地被：夹竹桃、海桐、尖叶木樨榄、九里香、火棘、红叶石楠、毛叶丁香、蚊母树、染用卫矛、小叶女贞、红檵木、叶子花、迎春柳、大花六道木。藤本：常春藤、爬山虎。草本花卉：木春菊、混播野花（红色系）、混播野花（黄色系）、混播野花（蓝色系）、姬岩垂草、三叶草。

6、植物配置分类设计

结合地域特色,各路段提升改造的具体要求、分区分路段进行选择绿化树种。

6.1 边坡绿化树种

各区域植物选择均按照各段主题进行。昆明—楚雄段：共分为6个主题段落。昆明西—安宁西：出入昆明的门户区，突出观赏性和引导性，选择部分彩叶和开花乔木。主要绿化树种为广玉兰、垂丝海棠、迎春、红檵木、红色系草花。安宁西—安丰营：道路两侧有大量工厂，应选择抗性强且具有较好遮挡作用的植物。主要绿化树种为广玉兰、杨树、夹竹桃。安丰营—长田：两侧多农田景观，应打开道路视野，植物选择应以高分枝的乔木为主。主要绿化树种为元宝枫、深山含笑、毛叶丁香、小叶女贞、黄色系草花。长田—彩云：位于中亚热带气候区，毗邻世界恐龙谷，植物选择应具有亚热带特色。主要绿化树种为加拿利海枣、云南棕榈、木棉、蓝花楹叶子花、大花六道木、红色系草花。彩云—程家坝：以山地地形居多，原生植被茂密，以常绿植物为主，应搭配观花植物。主要绿化树种为蓝花楹、木棉、尖叶木樨揽、九里香、蓝色系草花。程家坝—楚雄西：连接城市的主要通道，道路景观更需要凸显城市风貌，具有引导性。主要绿化树种为宫粉紫荆、云南樟、紫薇、小叶女贞、红色系草花。楚雄—大理段：共分为4个主题段落。楚雄—南华：以民俗村落为主的特色文化景观带，选用彩叶植物和观花植物，与少数民族独有的建筑色彩交相辉映。主要绿化树种为云南樱花、藏柏、紫荆、小叶女贞、红色系草花。南华—下庄：沿途山峦起伏，现状植被较茂密，局部增植补植常绿乔木及灌木。主要绿化树种为紫薇、藏柏、蚊母、黄色系草花。下庄—祥云：两侧为开阔的坝区田园风光，应丰富林冠线，应选用具有观赏性的观花植物。主要绿化树种为三角枫、多花含笑、黄花槐、海桐、红色系草花。祥云—凤仪：为北亚热带偏北高原季风气候区，周边植被为常绿针叶林及部分落叶阔叶林混植，应选用耐寒常绿针叶类植物，以及冬樱花、云南樱花、毛叶丁香、夹竹桃、蓝红花色系草。大理—丽江段：共分为4个主题段落。凤仪—海东：以山林风貌为主，途径大理，远可观苍山，近可赏洱海，道路边坡种植应以常绿乔木和灌木搭配，增加植物丰富性。主要绿化树种为冬樱花、云南樱花、毛野丁香、夹竹桃、蓝色系草花。海东—邓川：绕洱海而行，远景视线极佳，现状边坡绿化种植较新，适当增加开花乔木，提升湖景观赏视线。主要绿化树种为云南樱花、车桑子、尖叶木樨揽、红色系混播草花。邓川—白汉场：经过剑川，洱源等开阔农田区和高原湖泊，视野极佳，以农田为背景，选用部分挺拔植物，部分开敞，形成疏密有秩的视线空间。主要绿化树种为台湾牡丹樱、火棘、滇蔗茅黄色系草花。白汉场—丽江西：以乡村风貌为主，地势平缓，沿途经过拉市海，观赏面较好；为温带气候，以彩叶林带为主，所选植物应与背景林相协调，选用部分彩叶植物。主要绿化树种为山玉兰、山杨、球花石楠、染用卫矛、滇蔗茅。

6.2 互通及立交绿化树种

依据互通及立交所在路段的气候条件，选择当地适生常绿树为基调树种，并选择两三种主要景观树，形成主题景观特色。昆明—楚雄共16个出入口立交，楚雄至大理共9个出入口立交，大理至丽江共14个出入口立交。主要绿化树种如下：基调树种：滇朴、复羽叶栾树、广玉兰、大树杨梅、深山含笑、香樟、复羽叶栾树、云南樟、四照花、多花含笑、黄连木、山玉兰、球花石楠。主景树：垂丝海棠、元宝枫、蓝花楹、木棉、宫粉紫荆、加拿利海枣、台湾牡丹樱花、云南樱花、紫薇、紫荆、冬樱花。

6.3 隧道口绿化树种

隧道口植物选择依据各个隧道口所在主题段的风貌特色，与边坡植物相协调，并结合隧道口现状植物共同确定。要求常绿树选用卵型树冠树种，落叶树选用树冠开展，伞形树冠的树种，重要隧道口还应采用部分造型树，营造重要节点景观。本次设计结合植物景观效果、地域特色，以及经济因素综合考虑选取以上树种均为推荐树种。如存在种苗供应不足、苗木规格不能达到设计要求等情况，可根据现场情况适当调整。

7、配置措施探讨

7.1 边坡绿化改造提升措施

根据各段风貌特性不同，选择适宜生长的植物种类来打造不同主题的景观带；梳理原有道路边坡绿化，更换干枯或生长状况不佳的乔木，补植补种空缺乔灌木，宜树则树、宜花则花、宜草则草。根据边坡绿化现状，对其进行分类，根据不同类型制定出边坡的改造系数，明确改造的规模。

7.2 互通及立交绿化改造提升措施

重要节点互通立交其景观形象代表了对该行政区的第一印象，增强标识性是重要节点打造的关键，主要以层次丰富的植物组团来强化节点的引导性及标识性，以不同品种及观花观叶类植物突出特色。可设置具有地域特色的景观小品形成区域特色。次要节点互通立交主要对现状植物进行梳理，更换长势不佳植物，补植补种，增植灌木和草花地被。互通立交区绿化配置形式上可采用自然式绿化配置手法，模拟自然植物群落，进行组合搭配形成人工植被群落；也可结合当地文化特色，设计具有地域特色、简洁明快的图案纹样，形成特色。

7.3 隧道口绿化改造提升措施

隧道口绿化应与周边环境相融合，绿化采用乔木+灌木+地被的复合种植形式，在满足安全防护的前提下，达到美化的目标，实现一隧一景。

7.4 中央分隔带绿化改造提升措施

带状中央分隔带：局部缺株的路段，增植补绿，达到防眩光的目的，加强绿化养护。块状中央分隔带：以适生常绿乔灌木为主，同时增加色叶树种和开花乔灌木，既满足防眩光的要求，兼顾绿化景观效果。

参考文献：

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