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沈阳市铁西区声环境质量变化趋势分析

2024-08-17 63 上传者：管理员

摘要：本文介绍了沈阳市铁西区“十三五”期间不同功能区的声环境质量状况和声环境变化趋势，并对声污染特征及其原因进行了分析。监测结果表明，“十三五”期间，铁西区城市声环境质量总体水平保持稳定，功能区声环境昼间监测点次达标率为100%，功能区声环境夜间监测点次达标率为30%；区域声环境总体水平等级为三级，评价结果为“一般”，道路交通噪声强度等级昼间为三级，评价结果为“一般”。

关键词：
交通噪声
变化趋势
噪声污染
声环境
质量
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城市噪声污染主要来源于交通噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声等，其已成为困扰人们生活、危害城市环境的一大公害[1]。近年来，由于机动车数量的急剧增加和生产活动的变化，噪声污染日益严重，城市声环境质量呈逐年下降趋势。这不仅严重影响了人们的日常生活和工作，也对人们的健康造成了危害。随着城市化进程的加快和人们对生活质量要求的提高，声环境质量越来越受到人们的关注[2-4]。常规的噪声监测是及时发现噪声污染、有效保护环境的重要手段，因而对噪声监测全过程质量进行有效控制显得尤为重要[5]。本文以沈阳市铁西区为研究区域，分析了“十三五”期间不同功能区的声环境质量状况、声环境变化趋势，并对噪声污染特征及其原因进行了探讨。

1、资料与方法

沈阳市铁西声环境质量监测分为区域声环境监测、道路交通声环境监测和功能区声环境监测3个部分。监测和评价均按照《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ640—2012）《声环境质量标准》（GB 3096—2008）的相关要求开展。

功能区声环境监测分别于每年2、5、8、11月进行，全区2个监测点位，每个监测点位每次连续24 h监测。道路交通声环境监测覆盖铁西区10条干线，监测路段总长度为43,700 m。监测手段为手工监测，每次监测20 min。每年开展昼间监测，其中，2018年增加夜间监测。区域声环境按网格监测，区按750 m×750 m划分成68个网格，总面积为38.3 km2，监测点基本位于网格中心。每年9月进行昼间监测，其中，2018年增加夜间监测。区域声环境监测为瞬时采样，每个点位测试10min。

2、结果与分析

2.1功能区声环境变化趋势分析

铁西区国控功能区环境噪声点位为工人村和建设大路两个点位，每个点位昼、夜监测各20次，其中昼间监测达标率为100%，夜间监测达标率为30%，昼间点次达标率高于夜间。根据各类功能区声环境监测结果统计可知：1类声环境功能区（工人村监测点位）昼间、夜间达标率分别为100%和60%;4a类声环境功能区（建设大路监测点位）昼间、夜间达标率分别为100%和0%。从各类功能区声环境监测结果来看，昼间平均等效声级范围为50.5 dB(A)～69.5 d B(A），夜间平均等效声级范围为42.6 dB(A)～66.4 d B(A）。“十三五”期间，在铁西区功能区噪声监测中，工人村点位声环境呈上升趋势，昼间区域声环境质量等级为二级，评价结果为“较好”。2019—2020年，夜间等效声级未能达标，夜间区域声环境质量等级由二级降为三级，评价结果由“较好”降为“一般”。建设大路点位夜间等效声级监测值严重超标，昼间区域声环境质量等级为二级，评价结果为“较好”，夜间区域声环境质量等级由四级降为五级，评价结果由“较差”降为“差”。“十三五”期间铁西区噪声变化见图1和图2。

图1“十三五”期间铁西区居民区噪声监测结果

图2“十三五”期间铁西区交通干线噪声监测结果

2.2道路交通声环境变化趋势分析

铁西区道路交通环境噪声监测共选择10条道路，其中包括8条主干道（重工街、肇工街、保工街、兴华街、北一路、北二路、建设大路、沈辽中路）、2条次干道（兴工街、南十路）。铁西区道路交通声环境昼间、夜间平均等效声级均未能达到国家标准要求。10条道路声环境均出现了不同程度的超标，其中2017年昼间等效声级和2018年夜间等效声级超标明显。“十三五”期间，铁西区道路交通噪声污染加剧。2017年昼间区域声环境质量等级为三级，评价结果为“一般”，道路交通等效声级达到了峰值74.8 dB(A），区域声环境质量等级为五级，评价结果为“差”；2018年夜间监测平均值为71.9 dB(A），区域声环境质量等级为五级，评价结果为“差”。“十三五”期间铁西区道路交通噪声监测结果见图3。

图3“十三五”期间铁西区道路交通噪声监测结果

2.3区域环境声环境变化趋势分析

“十三五”期间，铁西区区域环境噪声昼间监测平均等效声级为55.2 dB(A），声环境质量为三级，评价结果为“一般”；2018年夜间监测平均等效声级为38.1 dB(A），声环境质量为一级，评价结果为“好”。“十三五”期间，铁西区区域环境噪声声源中社会生活噪声所占比例最大，是影响范围最大的噪声源。交通噪声与生产噪声所占比例已经处于下降趋势。“十三五”期间，铁西区区域环境噪声等效声级变化不大，变化趋势没有显著变化。“十三五”期间铁西区区域环境噪声昼间监测结果见图4。

图4“十三五”期间铁西区区域环境噪声昼间监测结果

2.4城市噪声声源构成分析

“十三五”期间，铁西区68个网格中，交通噪声为主要噪声源的网格占网格总数的百分比从13.2%降至11.8%，生产噪声为主要噪声源的网格占网格总数的百分比从8.9%降至4.4%，建筑噪声为主要噪声源的网格占网格总数的百分比保持在2.9%，生活噪声为主要噪声源的网格占网格总数的百分比从75.0%升至80.9%。“十三五”期间，由于铁西区的城区结构改造，铁西区居民区噪声声源构成发生了较明显的变化，结果见图5。

图5 2016—2020年铁西区区域环境噪声构成

3、结论与讨论

3.1功能区噪声污染特征

“十三五”期间，铁西区城市声环境质量总体水平保持稳定，功能区声环境昼间监测点次达标率为100%，功能区声环境夜间监测点次达标率为30%，昼间点次达标率高于夜间。工人村点位昼间区域声环境质量“较好”，夜间区域声环境质量由“较好”降为“一般”。建设大路点位昼间区域声环境质量“较好”，夜间区域声环境质量由“较差”降为“差”。

3.2道路交通噪声污染特征

相较“十二五”，“十三五”期间铁西区施工路段减少，道路较为通畅，昼间车流量虽有所增大，但对昼间等效声级影响并不明显。夜间车流量总体处于持平状态，但随着建筑工地的减少，大型施工车辆数量也相对减少，尤其是2018年后，整体车流量都处于下降状态，噪声污染得到了一定程度上的改善。

3.3区域环境噪声污染特征

“十三五”期间，铁西区全区68个监测点位平均等效声级变化不大，除2018年等效声级较低外，其他四年基本持平。社会生活噪声影响范围最广、建筑噪声等效声级最大。“十三五”期间铁西区声源构成中，社会生活噪声所占比例最大，影响范围也最广，并处于上升趋势，工业生产噪声占比下降明显，建筑施工噪声维持稳定，噪声等效声级中，建筑噪声得到有效管控，交通噪声成为对周围环境干扰最大的声源构成。

3.4原因分析

1）道路交通拥挤。随着汽车保有量增加，私家车保有量的大幅上升，对城市道路的建设和管理提出了新的要求，这也是造成铁西交通噪声污染的主要成因。“十三五”期间，铁西区部分道路大型的改造工程虽然已经完工，但部分小街小路的改造工程还在继续，交通拥堵虽有缓解，但总体拥堵情况还未得到彻底解决。

2）城区布局不合理。铁西区规划布局不合理为历史问题，部分工业、商业、居民、机关单位坐落混杂，直接导致居民区距离声源太近，这也是声环境污染的主要原因。

3）城区人口密度集中。随着经济快速发展，大量流动人口涌进城市，造成城市人口密度不断上升。据统计，铁西区常住人口有近100万人，城市人口集中度直接影响区域环境噪声质量。

4）娱乐场所矛盾加重。近几年，铁西区第三产业和服务行业得到快速发展，由餐饮、娱乐和新型服务业引发的噪声污染不断显现，如兴工北街沿线大型酒店、洗浴中心相继建成，此类项目均成为该地区影响区域环境噪声的主要污染源。

参考文献:

[1]唐兆民.噪声污染的现状､危害及其治理[J].生态经济,2017,33(1):6-9.

[2]周裕德.城市声环境保护的实践:以上海市环境噪声管控为例[J].中国环保产业,2022(6):25-29.

[3]王亮,郭姝荃,邹书成,等.“十三五”以来武汉市声环境质量状况及防治对策研究[J].中国资源综合利用,2023,41(1):143-147.

[4]杨亚绒.城市环境噪声对居住区声环境的影响分析[J].科技创新与应用,2015(25):186.

[5]宋超群.声环境质量常规监测全程质量控制方法分析[J].皮革制作与环保科技,2023,4(5):175-177.

文章来源:付丹丹,李大志,武威.沈阳市铁西区声环境质量变化趋势分析[J].品牌与标准化,2024,(05):113-115.