摘要:就目前而言,我国船舶工业的发展遇到了瓶颈,迫切需要对船舶工业进行转型和升级。近来绿色船舶概念的出现,受到了各行各业的关注,这也为我国船舶工业的发展提供了新的方向和契机。基于此,本文对绿色船舶的内涵及其在全球范围内的应用进行了简述,同时结合我国目前绿色船舶发展现状对其主要技术热点进行了深入研究,力求找出一条适合我国国情的绿色船舶发展之路,保护环境的同时促进船舶技术的成熟与完善。
1、前言
目前能耗和污染问题是制约船舶发展的主要问题,并且其严重性与日俱增。国际海事组织出台了一系列的标准与条约,旨在改善船舶对于环境的污染问题。受这些标准和条约的影响和推动,船舶业界也力图改善船舶对于环境的污染等问题,发展的目标也放在了船舶绿色化方面。船舶绿色化,即在满足经济可持续发展的前提下减少对于环境的破坏,保护良好的生活和生态环境。
在船舶的全生命周期中,从设计一建造一营运—拆解各个环节,绿色船舶的概念一直贯彻始终。在满足船舶的正常使用功能中,将船舶对于环境的影响降到最低甚至消除,减少对于资源的消耗,做到节约能源与减少污染相结合。真正的绿色船舶必须满足三个要求:第一是环境友好性;第二是技术领先性;第三是经济最优性。绿色船舶一般是利用后两者来达成前者的目标。
2、绿色船舶发展热点
2.1 绿色船舶动力技术
绿色船舶的动力是绿色要求的核心,不论是资源的节省还是减少废弃物的排放都需要动力方面科技能力的支持。目前关于绿色船舶的动力技术,有的已经发展较为完善,而发展尚不完善的技术也在不断完善中,具体情况见表1。
表1 绿色船舶动力技术发展情况
2.2 绿色船舶营运技术
(1) 船舶能效优化系统
船舶绿色营运的一个重要指标就是能效的控制程度。船舶能效优化系统是船舶安全管理系统(SMS)的一个组成部分,利用云计算和大数据分析的方法,以及对于实际数据的采集和整理,对船舶系统进行整体监控。目前大部分的远洋商船都安装了SMS系统,对于船舶的安全做到了有效管理。在SMS中利用船舶能效设计指数(EEDI),对船舶从设计到建造两个方面的能效进行衡量.这个指标的数据越小说明船舶的节能越好,反之则能源的消耗较多。
国际海事组织(IMO)对(EEDI)这一指标下发具体指示,即船舶能效管理计划,要求在国际航行的所有超过400t的船舶都达到这一管理计划的要求,并取得相应的证明船舶能效优化系统能够很好的满足对于船舶能效的控制,并让绿色船舶这一概念得到实行。做到有效的船舶能效控制,一方面减少了能源消耗和废弃物的排放,另一方面也因为能源消耗的减少而减少了所需的成本二更重要的是。由于船舶能效优化系统在实际中会对船舶主机和发电机组以及锅炉的数据进行持续监控,旨在对温室气体的排放和有害气体的排放做到合乎标准,而这一行为也可以有效的保障船舶上各个设施的正常运行。
除此之外,船舶上装配了岸一船一体化系统,可以将航行中的各种数据结合起来寻找出一条最合理的航线,通过对于天气、洋流等因素的分析,在设计的航线中利用天气的优势或减少天气带来的劣势,将船舶的航行阻力大大减少,这样船舶的消耗也会进一步降低,排放的废弃物和污染物也会有效减少。船舶能效优化系统的具体措施,详见图1。
图1 船舶能效优化结构示意图
(2) 岸电技术
船舶在港口也会消耗燃油,据调查每年全球的船舶都会有5%左右的燃油消耗在港口,这不仅提高了运输的成本,而且影响港口当地的环境。众所周知。港口一般都是人口密集的区域,这些环境污染会直接给当地居民的身体产生有害影响。岸电计划很好的克服了港口燃油消耗带来的不利影响,其利用岸上发电供港口船舶使用,不但减少了船舶的燃油消耗,也消除了港口船舶因发电对于当地环境的影响。
3、我国绿色船舶技术发展现状及问题
经过我国船舶T业界的艰苦奋斗,加上在绿色船舶技术的应用,我冈船舶从没计到拆解整个周期的技术都进行了绿色化改良和发展,尤其是在绿色船舶建造和各种绿色化设备设施的安装和应用,以及船舶拆解和回收利用方面都取得了很大的成功。但仍存在着许多问题闲扰着绿色船舶向着更高的层次发展,其中主要有五个方面:
3.1 技术研发缺乏统一的战略规划
世界上很多发达国家对于绿色船舶技术发展相当重视,并从同家层面进行统筹规划,不但在政策上进行了扶持,而且在研发资金方面给予支持,对研发的进度进行规划,积极督导绿色船舶的发展。欧美和日韩作为国际造船标准的推动者和践行者,保持技术优势可以让他们一直处于国际造船业的前沿,所以他们在绿色船舶这一概念提出之后,已经有了很大的突破和进展,成为了绿包船舶标准的制定者。我国由于在技术研发和统筹规划方面尚没有得到足够重视,使我国绿色船舶的发展与造船强圈的距离越来越大。
3.2 船舶设计理念没有根本性的突破
日韩两个造船强国在绿色船舶的概念船设计上,目前在船体的外形、结构、动力等方面都取得了巨大的突破,未来的船舶一定会有巨大的变化。目前我国在绿色船舶技术上尚未能取得真正突破,其原因有两点:一方面足因为受制于我同船舶工业自身的发展;另一方面是我国技术相对落后,不是国际标准的制定者,所以都是按目前标准框架进行研发和设计,无法从传统框架中脱离出来。南此限制了我国船舶工业技术成为国际领导者.只能根据标准来设计.做现有标准的追随者。
3.3 船用配套技术基础性研究薄弱
船舶各种配套设备的发展对船舶节能起着决定性作用,船舶节能技术正是通过配套设备的革新实现的。国际上对于船舶配套技术的研发投人巨大,并已取得了不俗的进展,配套设施的创新研发已成为节能技术的主流趋势。我国在配套技术的研发方面依然滞后,各种基础性研究投人不足,科研实力较发达国家有着不少差距。存在的主要问题是:研发规模相对较小,难以取得重大的突破和进展;创新能力较弱,研发成果不能对行业起到领导作用;技术和现实需求相互脱节,无法陕速有效的用于实际生产。
3.4 主动应对国际新规范的能力不强
为了应对国际新标准的不断提高,我国船舶工业利用整体的力量进行联合攻关,解决了不少我国船舶工业发展面临的难题。但是由于我国船舶行业发展起步较晚,积累不足,数据等各方面还需要不断的进行统计和整理,所以我国船舶工业仍然不能成为标准的制定者,在国际标准的提高中一直进行追赶,同时由于参与国际海事事务意识较低,在国际海事事务规则的制定中发言权较少,这不符合中国作为一个造船大国的风范。
3.5 工业综合水平影响船舶绿色技术的发展
绿色船舶是国家工业综合水平的反应。举个例子,船舶能效设计指数(EEDI)不仅仅是造船工业技术发达就可以满足的,它需要结合国内许多方面技术的融合,比如航运业需满足在材料运输上的要求、冶金业和化工业需满足在材料制造上的要求、计算机和卫星系统需满足信息交换和处理上的要求等。我国在船舶能效设计上各行业之间没有做到有效融合,对于船舶工业发展的推动力薄弱。据相关数据显示,我国的减排核心技术仍然依赖于进口技术,大大增加了我国船舶工业在绿色船舶发展上达到国际标准的成本。
4、我国绿色船舶技术发展提高策略
4.1 船舶设计技术
(1)全程数字化操作贯穿整个过程,从设计到拆解的各个环节都实行数字化;(2)利用虚拟技术提前进行模拟,获取数据,减少成本;(3)各船厂之间共享技术,提高技术的利用率,减少研发成本;(4)开发综合性设计平台,将产品需要的系统进行集成,增强各个阶段的兼容性,增加产品开发的效率。
4.2 船舶建造技术
(1)采用先进的制造工艺与装备、绿色焊接技术、绿色涂装技术等;(2)建立船舶绿色管理技术系统,减少和消除无效和重复工作内容,加强成本控制和管理,采用清洁能源;(3)采用智能制造、精细化生产,减少浪费并提高质量。
4.3 船舶营运技术
(1)对于船型进行改良,减少能源消耗;(2)动力系统节能减排技术,包括低油耗发动机、双燃料发动机、气体发动机、风能,太阳能助推技术等;(3)配套设备节能减排技术,包括新型高效节能发电机组、低功耗/安静型叶片泵与容积泵、高效低噪风机,空调与冷冻系统、余热余能回收利用装置、新型节能与清洁舱室设备、高效无污染压载水处理系统、新型高性能降阻涂料、船用垃圾与废水清洁处理等系统和设备研制技术;(4)减振降噪与舒适性技术,包括设备隔振技术、高性能船用声学材料、建造声学工艺与舾装管理、声振主动控制技术、舱室舒适性设计技术、结构声学设计技术、螺旋桨噪声控制技术等;(5)船舶智能航行技术,对于天气和洋流等进行监控和分析,从而寻找最优化线路,减少动力消耗。
4.4 船舶拆解技术
进行绿色拆解,采用完全坞内拆解法等先进拆解方法,对于废弃物进行无害化处理或二次利用。
5、结语
绿色船舶是提升我国船舶工业竞争力的发展方向。为了我国绿色船舶技术能够取得快速的发展,从国际标准的追随者到国际标准的制定者,必须建立一个协同努力的体系,协同各行业的力量进行技术创新,并对研发成果和先进技术进行推广,在技术上取得优势,拥有更多的国际话语权。同时,正视自身造船大国的地位,培养造船大国的形象,积极主动参与国际海事事务,参与新标准的制定等。
参考文献:
[1]李碧英.绿色船舶及其评价指标体系研究[J].中国造船,2008,49(183).
[2]李源.绿色船舶未来方向[J].中国船检,2013(12).
[3]赵桥生,张铮铮.无压载水舱船舶的研究进展[J].舰船科学技术,2009931(7).
胡步洋,吴丹萍,杨峻凯.浅谈我国绿色船舶技术发展战略[J].广东造船,2019,38(1):86-88.
分享:
目前路径规划按照对环境信息的掌握程度可分为全局路径规划和局部路径规划[3]。全局路径规划就是在给定的空间内根据规划目标和任务要求找到一条从起点到终点的路径。大量的文献将全局路径规划描述为一个单目标优化问题,规划的目标分别为路径长度、能耗、路径平滑度、安全性等。龙洋等[4]以路径长度为适应性函数,采用混合细菌觅食算法搜索USV的最短路径。LEE等[5]提出一种考虑环境影响和航向角的最优路径规划算法,目标是找到一条能耗最少的路径。
2023-12-292006—2013年的事故统计显示,2.5公里思贤滘河段发生事故占68公里东平水道所比重达69%[1]。2010—2019年全球总共发生了39起173名海员遇难散货船舶致命事故,2021年1—3月,涉及万载重吨以上的散货船事故有53起。传统的船舶管理系统明显已经跟不上时代的发展,建立适应时代发展,符合我国国情的先进船舶交通管理系统刻不容缓。
2023-10-07利用某海域一处沉船探测与清障探测的多波束扫测数据和海洋磁力探测数据进行对比分析,总结了各探测手段的优缺点及应用范围,为了有效评估沉船清障工作的完成情况,高精度海洋磁力探测是一种有效可行的手段,侧扫声呐探测和多波束扫测都有各自较强的局限性。最后简单介绍了高精度磁力探测的方法,并初步探讨了目前实现高精度磁力探测所需解决的问题及未来解决这一问题的办法。
2021-12-08本文通过对电机定子结构进行优化,提高电机减振降噪性能。以电机定子的厚度及内槽数量、外槽宽度为设计变量,通过有限元仿真软件ANSYS求解计算了不同参数的设计变量下电机定子的位移、应力、应变云图,固有频率等,并且进行谐响应分析和随机振动分析。通过多元回归分析得到设计参数与分析结果的近似函数方程,根据所得方程求解最优参数。
2021-09-07船用柴油机是船舶运行的主要动力中心,船用柴油机常见故障诊断对于保证船舶航行及人员安全至关重要。由于船用柴油机的运行系统由各个零部件及动力结构组成,其系统构造较为复杂,因此船用柴油机的维修难度较高,且故障率较大。为了有效确保船用柴油机常见故障的诊断,分析其常见故障及起因,并采用相对应的策略,更好的为船用柴油机安全、经济、高效运行提供基础保障。
2021-08-04内燃机是船舶重要动力设备,其工作环境较恶劣,易出现故障,若维修管理不到位,则造成巨大经济损失与环境污染。据此,以船舶内燃机监测诊断的常用方法分析为切入点,介绍了基于现场总线技术、信息关联处理的船舶内燃机远程状态监测与故障诊断系统,并探讨不同层次信息联系的实现方法,以期为做好船舶内燃机远程状态监测与故障诊断工作奠定基础。
2021-08-04随着国民经济的不断增长,科学技术的不断创新,我国船舶制造行业建设发展水平得到了质的飞跃。船舶动力设备稳定运行作为船舶安全航行过程的重中之重,是一项必不可缺的检修维护管理工作内容,直接关系到船舶长期安全稳定的运行使用。因此,有关部门必须加强对船舶动力设备运行状态的实时监测工作,确保能够及时全面掌握了解到船舶动力设备运行具体情况。
2021-08-04船舶安全是航运安全的重要保障。现代船舶制造中安装使用的电气设备越来越多,此时船舶电气接地故障也成为船舶电气故障的主要类型之一,对船舶设备能否安全运行带来直接影响,甚至可能造成船舶无法正常航行的重大事故。船舶电气设备相比其他电气设备,具有结构特殊、功能特别等特点,船舶电气设备接地故障也存在出现部位比较隐蔽,难以发现,无法及时有效处理等情况。
2021-08-04水下无人航行器是在对传统潜艇设备的升级基础下完成的,相较于传统潜艇具备更高的安全性,并且体积小巧,在水下进行常规作业隐蔽性极强,可以在海洋探索与海湾战争中占据有利地位。但水下无人航行器缺乏人员配置,在遇到故障时难以进行自我检修,加之维修成本高昂、水下作业难度大等问题,使得水下无人航行器的故障检测研究刻不容缓。
2021-08-02现代总装造船厂的平面布置按照厂区的地址、地貌、岸线、水域条件,确定船坞、码头的位置;依据壳、舾、涂按区域的分道作业模式,确定陆域加工场或车间的组成;按照总装造船的工艺流程要求,确定工场和车间的轴线走向和布局,布局还应考虑物流的合理性,使材料装卸和运输的总量最小,尽量做到物流最短。
2020-12-28我要评论
期刊名称:船舶工程
期刊人气:3089
主管单位:中国船舶重工集团公司
主办单位:中国造船工程学会
出版地方:上海
专业分类:工业
国际刊号:1000-6982
国内刊号:31-1281/U
邮发代号:4-251
创刊时间:1978年
发行周期:月刊
期刊开本:大16开
见刊时间:一年半以上
影响因子:0.384
影响因子:0.000
影响因子:0.000
影响因子:0.730
影响因子:0.150
400-069-1609
您的论文已提交,我们会尽快联系您,请耐心等待!
你的密码已发送到您的邮箱,请查看!