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电商物流在铁路多式联运中实践的价值

2021-09-08 165 上传者：管理员

摘要：近年来,基于高速铁路的快速发展和公路网建设的逐步推进,铁路货运在社会经济发展中发挥了重要作用。然而,由于现代物流管理理念在铁路货运中未得到普及,存在物流功能薄弱、体系建设和质量管理不足等诸多问题,直接影响铁路行业的发展。随着社会的不断进步,电商物流在铁路多式联运中得到相应实践,在铁路集装箱运输过程中,采用集装箱多式联运的方式可以提高物资运输的整体效率和安全性。基于此,论文简述了铁路货运管理存在的问题,分析了物流管理模式在铁路货运中应用的策略,探讨了电商物流在铁路多式联运中实践的价值,以供参考。

关键词：
多式联运
电商物流
策略
铁路货运
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1、引言

随着电子商务行业的蓬勃发展和利好政策的出台，电商物流业未来的高速发展是可以预见的。目前，我国在铁路多式联运工作中，与欧美发达国家相比，整体发展水平较低。当前，在国内外铁路货运竞争日益激烈的市场环境下，提高企业的核心竞争力成为国内铁路货运创新发展的关键。因此，研究铁路集装箱多式联运的发展规划，对于提高铁路运输的质量、促进我国的长期稳定发展具有重要意义。

2、铁路多式联运与电商物流概述

多式联运是一种高效的货运组织方式，与现代经济社会的生产生活模式紧密关联并高度匹配，代表着当今货物运输的发展方向。铁路运输具有能力高、成本低、能耗小、组织强等比较优势，是多式联运的骨干方式，也是集装箱多式联运发展的重要支撑。

目前，我国跨境物流业务量占全国总业务量2.2%，有巨大的发展空间。根据相关媒体报道，到2022年，中国海外网购用户数量将达到2.11亿，这将推动中国跨境电商市场的进一步扩张。届时，我国跨境电商市场规模将达到12.7万亿元，巨大的市场增量将继续带动跨境物流业务的发展。其中，跨境电商物流占跨境电商交易成本的20%～30%,2022年我国跨境电商的规模估计为12万亿元，那么跨境电商物流市场的规模为2.4～3.6万亿元，空间是巨大的。随着“一带一路”倡议的推进，跨境电商的发展加快了“走出去”的步伐。

从2016年集装箱发货量对比来看，铁路占6.14%，公路占77.4%。国有企业铁路集装箱量2017年占10%,2016年占5%。国有企业铁路集装箱量2017年占10%,2016年占5%，全国占9%。从国际国内的集装箱量占比情况来看，我国占5%，发达国家占40%。水铁联运2015年是1%,2017年是2%，国外是20%～30%，是我国的10倍。传统多式联运是公路、铁路、海运结合，但是现在创新做法是把企业联系在一起，把社会联系在一起，打造多式联运衍生品，从而在一定的基础上促进电商行业的进一步发展。截至2020年，我国铁路集装箱多式联运发展成效显著，基础网络更加高效完善，集装箱运输量增长迅速，先进技术模式得到广泛应用，综合效益显著提高，为保障社会安全和经济发展提供高效、便捷、绿色的交通服务。随着国际班列、铁路水路多式联运和高速列车的快速发展，集装箱运输量已达到铁路货运量的20%左右。其中，集装箱铁路水路多式联运运量年均增长10%以上，中欧班列年发车量约5000列，已成为铁路货运增长的新引擎。从以上数据不难看出，集装箱发展空间很大。

3、我国铁路货运管理存在的问题

3.1物流功能薄弱

根据物流管理的基本理论，物流管理的基本功能一般包括储存、运输和配送。为提高物流服务的水平和质量，现代物流管理一般包括开箱、装卸、流通加工等内容。此外，从管理方式上看，虽然物流管理行业在信息技术发展的背景下获得了很大的机遇，但我国现有的铁路运输还没有完善的信息化物流管理模式，而依靠电子表格统计数据等单一的信息管理手段进行各环节的管理控制，不仅管理效率很低，而且难以保证管理结果的准确性和科学性。特别是电子商务依托于现代化信息技术的蓬勃发展应运而生，因此，其需要技术同样成熟的物流管理信息系统来加强其运输保证。其中，电子商务类型多样，以小件类型居多，而铁路多以运输大宗货物为主，运输类型较为单一，同时，物流系统虽然也注重信息化的过程，但是更多在于客运功能方面，货运方面物流信息系统的基础设施建设比较薄弱，不能满足现代电子商务物流的实际需要。

3.2物流管理体系不完善

从目前的情况来看，物流管理体系应涉及客户需求分析、订单放行管理、采购合同制订、管理计划拆解、仓库信息控制、管理成本控制等，因此，对完整的物流管理体系提出了很高的要求，且管理工作必须由专业的管理部门和成熟的管理团队来完成。然而，现有的铁路货运还没有完善统一的物流链管理体系，虽然具有在同一平台下实现多种物流功能的可能性，但整体管理水平仍然相对有限。特别是铁路运输管理体系虽然具有比较强大的协调统一系统，能够根据运输的路线以及运输时间和运输路程合理安排发货，并且受环境因素影响较小，但是其信息透明度和利用度较低，一般在客运方面的信息透明度更高，在货运方面还没有相对应完善的物流管理体系。

3.3铁路集装箱运输的价格优势不足

中国铁路集装箱运输的价格普遍偏高，所以能够接受这种运输费用的企业比较少。研究发现，灵活的价格体系是影响铁路集装箱货源增减情况的重要因素，而目前中国铁路资源利用率较低，只能依靠价格的提高来获取一定的利润，这样就会陷入一个恶性循环，从而导致铁路在物流运输中无法发挥相应的作用，因此，应该根据市场需求进一步调整集装箱的价格制定，使其既能够激发铁路物流系统的潜力，同时也能够提高其经济效益。针对这种情况，中国铁路总公司及各下属局集团公司也开始尝试降低铁路集装箱运输的价格，通过分析研判，对符合条件的客户进行一定程度的价格下浮，从而减少客户的物流成本，并取得了一定的成效。

3.4运输速度较慢

目前，铁路货运难以满足客户的速度需求。一是货物运单申报手续烦琐；二是集装箱列车在运行过程中，由于各种因素造成列车经常延误，出现车辆在途中滞留的情况，增加了货物运输时间，导致货物难以在规定期限内到达；三是从货物运至铁路货运站到将货物交付收货人大约需要3天时间，如果收货人提货或卸货有困难，则需要更长的时间。因此，铁路企业为提高货运量和市场份额，必须提高运输产品的质量，以满足货物运输的需要。发展快速交通是解决这一问题的重要途径之一。虽然我国的高速列车取得了长足的发展，但是主要应用在客运方面。速度较快，同时价格也相对较高，而普通的货运列车在速度提升方面则相对缓慢，特别是与空运和公路运输相比难以占据优势，应该针对其运行过程中的影响要素进行深入分析，并且加强多方面的协调沟通，进一步推动铁路多式联运的发展。

3.5人员结构不合理

各铁路货运营业站在受理货物运输需求时往往受到站办理限制、集团公司及货运中心调度指挥等因素的影响，致使发站办理业务时受到种种束缚。我国对企业物流管理的研究刚刚起步，大多还处于“摸着石头过河”的阶段，物流各环节的实际操作经验不足，相关的专业理论不足，管理和技术人才的配置不够合理，这与我国铁路管理系统的运行调度机制有很大的关系。铁路系统有关部门属于国企单位或者事业单位，部分单位存在办事效率不高或者管理制度不健全的情况，一定程度上阻碍了铁路多式联运机制的优化和改革。因此，为满足社会发展要求，各单位应进一步深化铁路系统的管理改革，使之与电商行业的发展接轨，从而以社会发展需求为导向，提高其管理人员的素养，合理配置管理人员和技术人员，优化人员结构，提升铁路运输效率。

4、物流管理模式在铁路货运中应用的策略

4.1加大宣传力度

面对激烈的市场竞争，铁路企业必须采取各种手段宣传铁路运输的优势，如安全、准时、舒适和经济等，并建立一个良好的社会形象，从而获得企业的了解和信任，以此来吸引客户、促进铁路产品销售，最终稳定和提高铁路运输市场份额。同时，可以设置驻地人员及时掌握企业信息，了解企业的生产、运输、销售、库存情况，为企业制定合理的运输计划。对于长期运输不紧张的路段或方向，可实行“包线”（包行线）与“包车”（包车空间、包车组）运输，充分利用运力。此外，要加强媒体宣传，积极参与公益赞助活动，大力倡导承诺运输，充分利用市场机遇，适时开展业务推广，树立铁路企业的良好形象。

4.2完善联运通道功能，加快技术装备升级

铁路企业应以提升传统运输通道能力为重点，以“八纵八横”综合运输通道为抓手，加快容量扩张，畅通瓶颈路段，努力建设能力全面、高效的铁路集装箱专业运输通道和多式联运通道。加快双层集装箱运输渠道的研究与建设，结合渠道的吸引范围和辐射能力建设新线路和改造现有线路。加强双层集装箱车辆的研发，逐步满足在主要经济区域和外部渠道运营双层集装箱列车的需求，并根据市场需求和实际运输情况，实现双层集装箱列车在有条件的通道上运行。推进国际运输走廊建设，加快与周边国家铁路互联互通，加强边境口岸设施设备联通配套，有序推进面向世界、连接内陆的国际运输走廊建设。建立多式联运的技术标准体系，明确多式联运的规则，并提升多式联运的设施设备建设水平，为发展多式联运提供技术和设备支持。

4.3完善管理体系，提升运量

建立铁路集装箱多式联运主体，形成网络化、公交化列车运输模式，推动“门到门”物流服务模式，从而实现满足物流需求的整体服务目标。努力吸引高附加值和特殊需求货源，提高市场份额。加快推进相关制度改革，开辟新的融资渠道，提高技术装备和车站建设水平，制定合理的运价制度。为提高货物运输的速度和服务质量，有必要提高集装箱周转的速度，准确控制集装箱的流向和流量。

另外，可以完善多式联运的衔接方式，政府部门应积极推广集装箱多式联运模式，配置制造企业、运输物流企业等要素，构建铁路、港口、航运等多方联运体系，利用电子信息技术建立电子数据交换平台和共享系统，确保铁路列车、货运列车的完美衔接。

5、电商物流在铁路多式联运中实践的价值

5.1发挥铁路物流系统作用

通过加强对电商物流在铁路多式联运中实践的分析，可以了解在当前电商快速发展的时代，铁路多式联运过程中铁路物流系统存在的问题，从而采取优化措施，进一步改善铁路物流系统的管理模式和运行模式，使其能够立足于当代社会发展的需要。通过将铁路物流系统与电商行业的发展相结合，从而进一步优化铁路物流系统的运行方式，推动铁路多式联运的进一步发展，更好地发挥铁路系统在现代物流系统中的作用，促进其资源的优化配置，推动我国物流行业的进一步发展。

5.2促进我国电商行业发展

电商行业的发展需要依靠发达的物流系统，现阶段我国物流系统与电商行业的发展相比还存在一定的不足。由于电商行业依托于现代化的网络技术，成为当代科技成果运用的重要表现形式，极大地改变了人们的传统购物方式，满足了人们的不同需求。特别是近年来跨境电商开始蓬勃发展，因此，应该充分调动各种物流系统的活力，使其能够满足电商发展的需要，而通过对电商物流如何参与铁路多式联运的研究，可以了解铁路系统为跨境电商带来的制约因素，从而以电商发展需求为基础促进铁路物流系统的进一步完善，进而为电商的发展提供更加可靠的保障。

5.3深化铁路管理体制改革

当前，我国处于国有企业改革和事业单位改革的重要时期，国家采取多种措施激发国有企业和事业单位的活力，从而使其以社会发展需求为导向，提高整体效率和质量，更好地满足经济发展需求。通过研究电商物流在铁路多式联运中的实践，可以发现铁路系统中管理方式和管理人员存在的不足之处，从而进一步深化国有体制和事业单位改革，使其能够以当代物流电商发展为导向，促进其管理体制的进一步改革，从而更好地发展铁路多式联运，提升铁路系统在物流系统中的地位。最终实现以电商发展平台为依托，提高服务质量，进而提高铁路系统的办事效率和运输效率。

6、结论

随着电商行业的不断发展，特别是跨境电商的发展，为铁路多式联运提供了更多的机遇和挑战以及更加广阔的市场空间。但是由于铁路货运行业存在物流功能薄弱、物流管理体系不完善、铁路集装箱运输的价格优势不足、运输速度较慢、人员结构不合理等问题，因此应该通过加大宣传力度、完善联运通道功能、完善管理体系等多种手段来促进铁路多式联运的进一步发展，从而充分发挥铁路系统在当代电商行业中的作用，在反哺电商行业发展的同时提高铁路系统的资源利用率。

参考文献:

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[2]肖月云.铁路集装箱运输与多式联运发展的探讨[J].理论学习与探索,2014(3):53-54.

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文章来源:王霁.电商物流在铁路多式联运的实践[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2021(10):158-160.