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太原市地铁试运营期间室内空气卫生状况调查

2023-07-17 108 上传者：管理员

摘要：监测和评价太原市地铁试运营期间室内空气卫生状况，为地铁正式投入运营后卫生管理提供依据和建议。方法 2020年11—12月，根据《公共场所卫生检验方法》(GB/T 18204)、《室内氡及其衰变产物测量规范》(GBZ/T 182-2006)等标准，对太原市地铁试运营期间室内空气中细菌总数、甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、氡及其子体等卫生学指标进行检测。结果 23个车站的站厅、站台层检测项目中空气中细菌总数、甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、氡及其子体合格率均为100%,但温度不能满足公共场所卫生限值要求。换乘站与非换乘站、站厅层和站台层间的细菌总数、氡及其子体浓度检测结果均无显著性差异；装修对氡及其子体浓度的影响无显著性差异。结论太原市地铁试运营期间23个车站室内空气卫生状况良好，建议相关部门在正式投入运营前继续加强相关卫生管理和监测，保障乘坐地铁人群的健康。

关键词：
卫生状况
卫生管理
卫生限值
地铁
室内空气
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地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，可以缓解城市机动车数量迅速增长而带来的交通拥堵问题。2020年，太原市率先建成了山西省首条地铁线路，沿城市主干道贯穿南北，将市中心和北部太忻一体化示范区、南部山西省综改示范区连接起来，在带动经济发展的同时，极大地缓解了城区地面交通拥堵的压力。由于地铁人流密集，且其车站多位于地下，室内空气的卫生状况对乘客和工作人员的健康会产生重要的影响。

为了识别并分析太原市新建地铁正式运营前公共区域空气的卫生学指标以及可能存在的健康危害因素，本研究调查该条已竣工的地铁线路试运营期间室内空气卫生状况，为地铁正式运营的卫生管理提供参考和依据。

1、材料与方法

1.1检测点设置

2020年11—12月，在地铁试运营期间，选择该条线路的全部23个车站(其中换乘车站6个)进行室内空气检测。站厅层采用梅花布点法，设置5个检测点，站台层采用对角线布点法，设置3个检测点。在各布点现场，避开通风口，采样高度距地面1.2～1.5 m,除中心检测点外，其他检测布点均远离墙壁1 m以上。

1.2检测指标

参考《公共场所卫生指标及限制要求》[1](GB 37488-2019),选取站厅和站台等室内空气中的温度、细菌总数、甲醛、氨、苯和苯系物、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、氡及其子体等指标进行监测。

1.3检测方法

温度、细菌总数、甲醛、氨、苯和苯系物、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物按照《公共场所卫生检验方法》[2,3,4](GB/T 18204.1-3)进行；氡及其子体按照《室内氡及其衰变产物测量规范》[5](GBZ/T 182-2006)进行。

1.4评价依据

按照《公共场所卫生指标及限制要求》(GB 37488-2019)对温度、细菌总数、甲醛、氨、苯和苯系物、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物进行评价；甲醛卫生要求为≤0.10 mg/m3,氨卫生要求为≤0.20 mg/m3,苯卫生要求为≤0.11 mg/m3,甲苯卫生要求为≤0.20 mg/m3,二甲苯卫生要求为≤0.20 mg/m3,臭氧卫生要求为≤0.16 mg/m3,一氧化碳卫生要求为≤10 mg/m3,二氧化碳卫生要求为≤0.15%,可吸入颗粒物卫生要求为≤0.15 mg/m3,细菌总数卫生要求为≤40 CFU/皿。

按照《公共场所卫生指标及限制要求》(GB 37488-2019)对氡及其子体进行评价，《公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求》(WS/T 668-2019)[6]中规定地下建筑每个检测点氡浓度均<400 Bq/m2,《公共场所卫生指标及限制要求》(GB 37488-2019)中规定氡浓度≤400 Bq/m3。

1.5统计学分析

采用EpiData 3.0录入数据构建数据库，采用SPSS 20.0软件进行数据分析，两组间细菌总数和氡浓度的比较采用Mann-Whitney U非参数检验，以P<0.05作为差异有统计学意义标准。

2、结果

2.1室内空气物理、化学性卫生指标检测结果

本次调查对地铁23个站点公共区域室内空气甲醛(mg/m3)、氨(mg/m3)、苯(mg/m3)、甲苯(mg/m3)、二甲苯(mg/m3)、臭氧(mg/m3)、一氧化碳(mg/m3)、二氧化碳(%)、可吸入颗粒物(mg/m3)、细菌总数(CFU/皿)等卫生指标进行了检测，每种指标各检测184份样品，检测结果处于较低的水平，均符合公共场所卫生标准限值，合格率达到了100%,各指标检测结果平均值远低于标准限值，说明23个站点公共区域空气卫生状况处于极好水平。本次检测在冬季进行，地铁23个站点的温度检测结果平均值只有14.4℃,最低温度达到了8.3℃,合格率仅26.1%(48/184),说明地铁公共区域温度处于较低水平。

2.2室内空气细菌总数检测情况

23个车站站厅、站台公共区域184份室内空气样品中细菌总数平均值为13 CFU/皿，所有检测样品结果均低于标准限值(40 CFU/皿)的要求，室内空气细菌总数合格率100%。仅有1份样品检测结果为39 CFU/皿接近了标准40 CFU/皿的限值，79.9%的样品检测结果低于标准限值的一半(20 CFU/皿)。(表1)

表1地铁23个站点公共区域室内空气检测结果

2.2.1站台和站厅层室内空气细菌总数检测情况

站台层公共区域69份室内空气样品的细菌总数检测结果显示，细菌总数平均值为13 CFU/皿，中位数(10 CFU/皿)小于平均值，检测结果范围在1～37 CFU/皿之间；站厅层共检测公共区域115份室内空气样品中的细菌总数，结果显示平均值为12 CFU/皿，中位数(8 CFU/皿)同样小于平均值，检测结果范围在0～39 CFU/皿之间；按照站台与站厅层分类，室内空气细菌总数的检出值经Mann-Whitney U非参数检验，两者的差别无统计学意义(P>0.05)。(表2)

2.2.2换乘站与非换乘站室内空气细菌总数检测情况

换乘站共检测公共区域56份室内空气样品中的细菌总数，检测结果范围在1～37 CFU/皿之间，平均值为10.18 CFU/皿，中位数(8 CFU/皿)小于平均值；而非换乘站公共区域128份室内空气样品的细菌总数检测结果显示，平均值为13.39 CFU/皿，中位数(9.5 CFU/皿)同样小于平均值，检测结果范围在0～39 CFU/皿之间；按照是否为换乘站的分类，室内空气细菌总数的检出值经Mann-Whitney U检验，两者的差别无统计学意义(P >0.05)。(表2)

表2不同类型车站空气中细菌总数比较CFU/皿

表3地铁站空气中氡浓度测定值比较Bq/m3

2.3室内空气中氡及其子体检测情况

地铁站点的室内空气中氡浓度总体检测结果显示，115份样品结果在2.4～46.5 Bq/m3之间、平均值为24.0 Bq/m3,远低于《公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求》(WS/T 668-2019)[6]和《公共场所卫生指标及限制要求》(GB 37488-2019)规定的400 Bq/m3的限值。其中站台层公共区域共检测69份样品，氡浓度结果范围为7.3～38.8 Bq/m3,平均值为24.4 Bq/m3,中位数(24.5 Bq/m3)与其接近；而站厅层公共区域46份室内空气样品的氡浓度检测结果显示，最小2.4 Bq/m3,最大46.5 Bq/m3,平均值为23.1 Bq/m3,中位数(22.5 Bq/m3)小于平均值。站厅与站台层空气中氡及其子体的浓度值经Mann-Whitney U比较，两者的差别无统计学意义(P>0.05)。

按照车站是否换为换乘站分类，换乘站公共区域35份室内空气样品的氡浓度检测结果平均值为24.4 Bq/m3,检测范围在7.3～45.9 Bq/m3之间，中位数(24.6 Bq/m3)接近平均值；非换乘站公共区域80份室内空气样品的氡浓度检测结果显示，最小2.4 Bq/m3,最大46.5 Bq/m3,平均值为23.6 Bq/m3,中位数(24.0 Bq/m3)大于平均值。换乘站与非换乘站空气中氡及其子体的浓度值经Mann-Whitney U检验比较，两者的差别无统计学意义(P>0.05)。

按照车站的装修程度分类，裸装等未装修车站公共区域20份室内空气样品的氡浓度检测结果显示，最小7.3 Bq/m3,最大37.0 Bq/m3,平均值为22.4 Bq/m3,中位数23.6 Bq/m3;装修复杂的车站公共区域95份室内空气样品的氡浓度检测结果显示，最小2.4 Bq/m3,最大46.5 Bq/m3,平均值为24.2 Bq/m3,中位数24.3 Bq/m3。装修复杂的站点和裸装站点空气中氡及其子体的浓度值经Mann-Whitney U检验比较，两者的差别无统计学意义(P>0.05)。(表3)

3、讨论

地铁作为一类特殊的公共场所，其建筑主体大部分均位于地下，站厅、站台等公共区域内空气的流通和清洁程度就显得尤为重要[7]。地铁开通后，尤其是早晚上班高峰期，进入内部乘车的人员繁杂拥挤，加之乘坐时间相对较长，会增加空气传播性疾病的传播风险，因此室内空气的卫生状况事关出行公众的身心健康。

本次调查结果显示，太原市地铁试运行期间各车站站厅、站台的卫生指标能够达到国家现行卫生标准的要求。温度、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、苯系物等检测结果与昆明[8]、南昌市[9]地铁运营前车站空气检测情况基本一致。在试运营期间温度测结果较低，可能是设计时考虑了人员满荷状态时人体散热的因素，而检测时处于冬季，北方干冷加之各站点通风、空调等机组设备以满荷状态运行而参与试运营的公众人数较少导致，需在地铁正式运行后对温度指标进行监测。23座车站站厅、站台的甲醛、氨、苯系物、臭氧、一氧化碳和二氧化碳检测结果均未超标，与武汉[10]、南宁[11]监测数据一致。随着地铁的正式投入使用，建筑、装修材料等释放的甲醛、氨、苯系物，机电设备运行产生的臭氧以及人体代谢的二氧化碳等物质还将持续进入到室内空气中，因此，还需要进一步加强对地铁站的卫生监测和管理。

本次调查的地铁23座车站站厅、站台的可吸入颗粒物和细菌总数均符合《公共场所卫生指标及限值要求》(GB 37488-2019)的规定。微生物指标是评价室内空气卫生状况的重要参数，通常以细菌总数来衡量。空气微生物以气溶胶形式存在，可引发过敏性疾病、传染性疾病、急性呼吸道疾病等。微生物气溶胶的粒径大小决定了其在人体呼吸道的定植部位。研究表明[12]公共场所室内空气细菌、真菌的粒径范围均以(0.65～2.1]μm为主，其在空气中停留时间长、输送距离远，更可随呼吸作用直接进入人体第3级支气管和肺泡，对人体呼吸系统危害较高[13]。而站厅层与站台层之间细菌总数无显著性差异，说明单个车站整体通风措施良好。针对本次调查检测中换乘站与非换乘站之间细菌总数虽无统计学差异，应该注意地铁运行后，由于列车运行带来的活塞效应、乘客带入的灰尘泥土以及集中空调通风系统长期运行后风管中积尘都会增加室内空气中的可吸入颗粒物和微生物，需加强集中空调通风系统定期维护与相关指标的卫生监测。

氡在人群所受天然本底辐射中占比一半以上[14]。地铁站的装修、施工中大量采用了花岗岩、大理石、砖、沙、石膏等建筑材料，不仅隧道和地下建筑的壁面会析出天然放射性氡及其子体，含放射性元素的天然石材也易释放出氡。常温下氡及其子体在空气中形成放射性气溶胶而污染空气，被人体吸入后主要沉积在呼吸道的支气管和肺泡间质表面。长时间内照射进而可能诱发肺癌。本次调查发现各车站站厅、站台公共区域内空气氡浓度均低于《公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求》(WS/T 668-2019)[6]和《公共场所卫生指标及限制要求》(GB 37488-2019)规定的限值，检测均值高于贵阳[15]、南京[16]、武汉[17]等地报道，与北京[18]报道的氡浓度检测水平相当；且站厅与站台之间，换乘站与非换乘站之间，不同装修程度之间均无显著性差异，可能是本地氡浓度基线水平不高，也可能是由于隧道墙面覆盖有预制混凝土盾构片，站台墙面也进行了混凝土和装修材料覆盖，这些都有效降低了氡的析出，减少了地铁车站内空气中的氡及其子体的浓度。地铁站空气中氡浓度不仅与地层土壤、建筑装饰材料等直接有关，还与温湿度、季节昼夜变化、通风条件等因素息息相关，因此需建立健全放射卫生管理制度，特别是制定针对氡及其子体的放射卫生管理制度，定期开展监测。当氡浓度达到或超过200 Bq/m3,同时平衡因子不大于0.4时，应采取加大通风量等有效的防护措施。

综上，本次研究发现，太原市新建地铁站厅、站台的室内空气卫生状况良好，这可能和线路刚刚竣工验收，试运行阶段乘车人员相对较少有关，而且各站通风、空调系统刚刚投入运行，屏蔽门等设施设备运行情况良好。常宪平等[19]研究发现外界新风质量、人流量、地铁屏蔽门的使用会对地铁站的室内空气卫生状况产生一定影响。因此，建议相关部门在正式投入运营后继续加强相关卫生管理，定期开展卫生监测，降低地铁车站室内空气污染对出行人员的健康影响。

参考文献:

[1]国家市场监督管理总局,中国国家标准化管理委员会.公共场所卫生指标及限值要求:GB 37488-2019[S].北京:中国标准出版社,2019.

[2]中华人民共和国国家质星监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.公共场所卫生检验方法第1部分:物理因素:GB/T18204.1-2013[S].北京:中国标准出版社,2014.

[3]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.公共场所卫生检验方法第2部分:化学污染物:GB/T18204.2-2014[S].北京:中国标准出版社,2014.

[4]中华人民共和国国家质星监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.公共场所卫生检验方法第3部分:空气微生物:GB/T18204.3-2013[S].北京:中国标准出版社,2014.

[5]中华人民共和国卫生部.室内氡及其衰变产物测量规范:GBZ/T 182-2006[S].北京:人民卫生出版社,2007.

[6]中华人民共和国国家卫生健康委员会.公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求: [7]罗佳慧,王虹,陈玲.地铁空气微生物研究进展[J].应用与环境生物学报,2018,24(4):

[8]周卫民,陈皓,韩瑞萍,等.昆明地铁6号线站台层空气及车厢运营前卫生检测分析[J].中国卫生产业,2020,17(13):

[9]章英,赖肖,谢许情,等.南昌市地铁一号线运营前地下车站空气质量调查[J].环境卫生学杂志,2018,8(5):

[10]石斌,何振宇,陈智,等.2013—2017年武汉市新建地铁站集中空调通风系统微生物污染状况调查[J].职业与健康,2019,35(7):941-943,947.DOl:10.13329/j.cnki.zyyjk.2019.0251.

文章来源:王静,乔玫,宋晖等.太原市地铁试运营期间室内空气卫生状况调查[J].环境卫生学杂志,2023,13(07):