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新时期传统道路旅客运输企业蜕变突围之路

2021-03-17 157 上传者：管理员

关键词：
交通经济
压茬拓展
线上线下双平台
道路旅客运输
降维打击
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腾讯新闻及广州交通网上有两组数据：一是2020年广州暑运（7月22日至8月31日）到发旅客共3287.1万人次（不含公路到达），与2019年暑运期间同比下降34.4%，客流再降三分之一。二是2020年10月9日，嘀嗒出行港股IPO成为共享出行第一股，其2019年顺风车交易额85亿元，同比增长347.4%。两组数据引发了交通人对行业发展的反思，两种鲜明的发展格局映衬出传统旅客运输企业面临的前景严峻。互联网交通迅猛扩张，传统道路运输市场日益萎靡，交通产业发展已步入新常态后期，亟待转型蜕变。笔者结合从业经历对标已转型蜕变的新零售业态，探讨传统道路旅客运输企业的转型发展之路。

一、广州市道路旅客运输发展“三阶段”

当前正值我国“经济增长速度换挡期，结构调整阵痛期，前期刺激政策消化期”同时集中出现的时代，又叫“三期叠加”时代。就广州市交通而言，近年的发展可以分别定义为“资源优化配置期”、“资源发展模式革新期”和“互联网+”3个阶段。

1.第一阶段（2006—2009年）“资源优化配置期”

这是广州市道路旅客运输业的峰值期。在这一阶段，传统道路旅客运输行业生产经营重点是“人、车、场、线”四要素组合配置。比如，抽调后勤人员支持高峰秩序，公交线路支援县际线路、包车资源加班跨市线路等。“广州东站疏运”、“流花地区疏运”等应急任务主要就是依靠运输企业协调内部资源来解决的。

这一时期，广州市运输市场比较有特色的运营方式是“流水发班”，又叫“滚动发班”，就是客满发车，不设时间限制。该模式引领了行业应急疏运，对大客流及高峰客流疏运非常有效，但在低峰期或遇运力不足就比较麻烦：驾驶员需要确定的时间才能发车，旅客也不能无限制地等待。尤其是到后期，客流开始下降，经常会激化矛盾。该阶段运价未充分市场化，“野鸡车”依旧盛行，“国营”依旧是活招牌。如果哪家公司能用“商务车”打破票价上限或“加小费”提高服务品质，在改善营收和服务上便容易取得较大突破。

2.第二阶段（2010—2013年）“运输模式革新期”

轨道交通新格局对原有道路旅客运输造成巨大冲击，如同社会经济发展的“结构调整阵痛期”，传递出强烈而鲜明的变革信号。该阶段几种新的旅客运输模式陆续出现：一是“四川泸州模式”，泸州汽车客运站引入小轿车进站运营，既确保了发班密度，又提升了服务水平。二是湘运集团的不同改制方案，有“耒阳模式”和“湘潭模式”。“耒阳模式”是中心站场、线路私有化，结局是公司被壳化，场站冷清，线路萧条；而“湘潭模式”是公司控股，搞“商业+客运站”模式，上下齐心，红红火火。三是“农村定制”模式，回乡提前打个电话，车接车送，非常方便。

这是一段特殊的战略时期，定调了不同的发展路径。比如，广州市第二公共汽车公司布局地铁中小巴接驳，为后来县际运输公交化打下了基础。广东省汽运集团并购整合全省客运场站、城际线路，成为省内的道路运输王者。其特征是客运中心在不断转移，但运输资源的垄断性实质没变，发展的主流未变。

3.第三阶段（2014—2017年）“互联网+”时代

2014年3月12日，U-ber在上海市宣布正式进入大陆市场，并与支付宝达成合作。国际和国内资本巨鳄进入后，互联网交通在全国各地轰轰烈烈地展开，各种宣传、舆论铺天盖地，大量私家车涌入市场，传统道路旅客运输政策也被趁机不断突破。这段时期最著名的是“滴滴、快的”大战，让大家见识了国内汽车O2O之巅的两位主角之间的疯狂。这个阶段也是国内新能源发展的春天，新能源车辆跟风涌入，“分时租赁”、“顺风出行”等“互联网+运输”层出不穷。广州市很多定制路线直接与公交线路重合，如“小猪巴士”、“搭搭巴士”就开行了诸多与高峰公交重合的通勤专线，直接冲击公共交通形态。

这一时期，各类出行思维不断交流碰撞，各种天马行空的出行模式被广泛的资本追逐，是一个“星火”迸发的燎原时代，充分展示了资本的疯狂。

二、辨清新阶段，借鉴新零售，找寻新路径

2018年后，随着运输业与互联网的融合推进，道路旅客运输步入一个发展新时期，行业发展方向明了，但发展路径亟待明晰。

1.道路旅客运输新阶段辨析

新常态后期，作为传统的道路旅客运输企业，不应被互联网企业的辉煌外表所迷惑，应当更清醒地认清自己：担当没变，公益性、国企行政烙印依旧深刻。

(1）互联网交通的本质。互联网本身，新“风口”不断，如2017年“共享经济”、2018年的“短视频”、2019年“社交电商”等。每次“风口”过后，一大堆同质公司如雨后春笋般冒出，然后又成批地倒闭。互联网交通也脱离不了各种利益资本对传统道路旅客运输产业的掠夺，他们可不仅仅是为了解决出行需要而生的。

(2）看懂行业发展趋向。经历数次旅客出行安全危机后，资本逐利的本质已在聚光灯下被暴露无遗。行业主管部门重拳出击，互联网巨头们的运营行为收敛，管理向传统道路旅客运输靠拢。同时，传统道路旅客运输企业则纷纷向互联网看齐，谋求变革创新，各种出行需求都尝试着用“互联网+”去实现。行业规则重新定制，出行需要在理性回归，线上线下开始深度融合，步入了一个更加“接地气”的服务新常态和竞争新常态。

(3）辨析自身发展模式。这些年传统道路旅客运输企业一直在向互联网交通企业学习，在推进“互联网+”方面不遗余力，但却并不顺利。如利用互联网平台售票，搞公众号营销，开行各类“定制班线”，也运营“电商平台”，甚至开展“网络直播”等，不断尝试或者说忙于在各种“风口”突围。

2.借鉴新零售产业，探索有自身特色的蜕变之路

(1）零售业的发展格局和交通产业的相通性探讨。道路旅客运输也是一种零售业务，销售的产品是“位移”。道路旅客运输的发展是一种社会属性的发展，是遵循经济规律的科学发展，这决定了其发展路径必然与社会经济发展进程相匹配。有人曾用零售业的发展举例：以2008年为时点，把传统零售业中的大型百货公司叫做1.0模式，国美、苏宁叫做2.0模式，淘宝比作3.0模式。零售业发展阶段与广州市道路旅客运输业类比，虽然是与10余年前的零售业和运输业进行类比，但传统零售业已提前蜕变成如今的新零售，其蜕变之路正好给交通产业指明了突围的方向。

(2）国美2.0模式的“高维”变迁之路借鉴。国美零售所开展实施的“家·生活”聚焦战略，让国美焕发出新的生机。国美提出“到店、到家、到网、到社群”的四元一体零售新模型：到店方面，国美依托线下门店建成“以一大带多小航母式结构”，与传统道路运输中的“核心客运站+招呼站”模式相通；到家方面，与交通的“上门接送”模式相通；到网方面，国美提倡“精准化服务，智能化服务，场景化服务，贴心化服务”，打造让国美良性的互动和数据实现高速增长，逐步形成了定位于“社交+商务+分享全品类”的线上线下双平台，完成从2.0版本向“高维”的进阶之路。

广州公交集团二汽公司的“如约城际”推进核心城区“招呼站”建设，是这些年公路客运少有的逆势增长的区块，该发展行为和国美新零售的“以‘一大’带‘多小’航母式结构”模式相互映衬了线下站点改造的成功，不失为正确的突围之策。

三、传统道路运输企业的进阶蜕变

“门到门”是服务常态，“客运中心”转移是离散常态，家用小客车普及是多样性常态。2020年初的疫情，让不适应的道路旅客运输企业直接被淘汰。适者生存成为常态，各行各业都在倒逼传统运输企业蜕变。

1.蜕变关键词：“压茬拓展”，“降维打击”，“矿脉”

(1）“压茬拓展”，通俗的解释就是“一茬接着一茬种，不误农时，不让地闲”，这同样适用于道路运输业。“滴滴”等互联网交通企业没有按常规出牌，才有了后来需要回头“翻地”整改。他们资金雄厚，预备了折腾。但传统道路旅客运输企业如果没有清晰的战略发展思路，不清晰“时令的把握”（客运中心的转移），不了解“不同农作物生长期”（旅客出行的需要），能回头的机会就不多了。

(2）“降维打击”，意思是将攻击目标本身所处的空间维度降低，目标无法在低维度的空间中生存从而被毁灭，且毫无挣扎之力。“滴滴”前期对传统出租业的打击也算是一波降维打击，取得了空前的胜利。传统道路旅客运输企业如果不想被淘汰，就得“升维”，将自己提升到更高的维度。

(3）“矿脉”，形容交通的客户资源，“矿脉”好比优质的出行路线，“矿区”用以形容各类客源中心。

2.线上线下双平台打造

传统道路旅客运输企业必须加快换挡提速。3年前，有行业专家指明当时的零售业发展路径只有3个维度：第一个发展维度是线下零售店消失，线上零售一统全局；第二个发展维度是线下零售在虚拟现实等诸多新技术的支撑上对线上零售系统完成反攻；第三个发展维度是线上与线下零售系统进行充分的融合而衍生出新的零售形态。3年后的今天“一语成箴”：曾经线上的“阿里”也好，还是线下的“国美”、“苏宁”都在朝着第三个维度的方向发展，即线上与线下零售的融合衍生，“线上线下双平台生态圈”已成为了“新零售”行业的模式范本。

传统道路旅客运输企业无疑在线下演化轨迹和发展方向上有了自己的绝对优势，新时期“互联网”将会进一步工具化已是必然趋势。只有更好地利用线下优势，清晰自身和互联网交通企业各自的竞争优势和薄弱环节，才能为实现“高维”蜕变提供有价值的决策。

3.发展自身可持续的竞争力

当今社会经济领域已从注重数量质量效益并重转移至发展活力和竞争力双提高上来。传统道路旅客运输企业应放弃风口追逐，坚持服务主导和需求主导，转变到重新审视自身竞争力上来。分析线下的可发展竞争力，是便捷的上客站点开拓，还是舒适安全的乘车环境打造；线上的可发展竞争力，是出行定制，社区网络，还是微信平台。找寻和发展自身线上、线下可持续发展的竞争力是传统道路旅客运输企业当前的首要工作。

4.充分利用信息发展及大数据工具，构建“新矿区”出行体系

交通出行是刚需，只会随着社会的发展不断增长。传统道路旅客运输如同采矿，即便是再富有的矿藏也会有资源枯竭的一天。探寻始终在路上，要么充分利用互联网时代各种先进的信息工具和数据，要么找到新的替代产品。“滴滴”等互联网企业，类似用智能技术“散点”找矿，能将一个一个离散的矿点（客源）用离散的交通运输工具串起来。传统道路旅客运输企业找“散点”能力弱，但同样可以利用现有的移动或电信人口流动大数据找到“矿脉”，依托已有的线下资源发挥集群优势，建设“新矿区”出行体系。

四、传统道路运输企业蜕变展望

新时期行业的发展速度将会越来越快，不同行业将更加密切地围绕到“出行”这一环节为核心中来，可以说是一个重要的发展机遇期。传统道路旅客运输企业发展之路也必将更加广阔，适应新时期的发展需要传统道路旅客运输企业更加注重自身的蜕变：(1)管理理念的蜕变，从企业自我为中心蜕变到以服务为中心的管理思维上来，将互联网先进的管理理念和技术作为提升服务管理水平的基础；(2)组织模式的蜕变，将基于传统核心客运站的静态组客模式蜕变为基于乘客需求、GIS、互联网技术的动态组客模式，提供精准化服务，实现从出行需求发起、线路规划、组客、票价生成、乘客候车及上下车全过程的动态调度，真实构建灵活、便捷、随需而至的出行服务组织模式；(3)服务模式蜕变，从单一的线下模式向线上线下融合双平台发展的体验式服务的蜕变，实现差异化服务，打造高阶生活体验；(4)经营方式上的蜕变，发挥传统道路旅客运输的比较优势，完成线网重造，向品质化、小型化、集约化、集点化蜕变。这样，把握新时期发展机遇，走上正确的蜕变突围之路就不难了。

邱模,罗光彬.新时期传统道路旅客运输企业蜕变突围之路[J].交通企业管理,2021,36(02):10-12.