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北京市航空运输业对其他产业发展的贡献分析
摘要：在现代的综合交通运输体系中，航空运输以安全、快达的独特优势成为了国家战略性先导性产业，是区域经济的重要组成部分。本文以北京市为研究对象，在2012年北京市投入产出表的基础上，通过数据的整理和计算，运用投入产出法分析航空运输业对北京市国民经济的直接经济贡献、间接经济贡献和引致经济贡献，并在此基础上研究北京市航空运输业的波及效应以及对其他产业的经济贡献。研究结果表明：北京市航空运输业与上游产业关联度高，带动作用大，仍具有很大的发展潜能。因此，可采用增加对航空运输业投入的方式来促进北京市国民经济的增长。
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航空运输业作为国民经济的一个重要组成部分，其发展水平体现了国家的综合实力和现代化水平。一方面，机场作为航空运输业的运营场所，集聚了大量的人流和物流，对零售业、餐饮等产业具有很强的促进作用。另一方面，航空运输业会衍生出上下游产业，它的发展会促进临空产业的集聚，进而促进整个城市经济的发展。临空产业的集聚会使得金融资本、高新技术、信息等要素在机场或机场周边集中，进一步促进整个区域产业的整合与经济的发展。本文主要从航空运输业的关联效应和波及效应等方面来分析航空运输业对北京市经济发展的促进效应。
1、北京市航空运输业的投入产出分析
投入产出分析是研究国民经济体系中各个产业之间投入与产出的相互依存关系的数量分析方法，它以投入产出表为基础数据，通过对数据进行整理和计算来揭示各产业部门之间的关系[1]。本文将2012年北京市139部门投入产出表中的航空运输业单独分离出来，并与42部门的投入产出表进行整合，同时将除去航空运输的交通运输、仓储和邮政产业部门更名为“调整后的交通运输、仓储和邮政”，经过处理便得到了包括航空运输业在内的43部门基本流量表，并在此基础上进行产业关联分析[2]。
1.1北京市航空运输业直接经济贡献分析
（1）北京市航空运输业后向关联分析
在北京市2012年43部门投入产出表的基础之上，运用公式计算直接消耗系数和间接消耗系数[3]，并将航空运输业对部门的直接消耗系数和间接消耗系数进行排序，选出数值较大的产业部门（前10部门），如表1、表2所示。
由表1可知，当北京市航空运输业增加10000元时，石油、炼焦产品和核燃料加工品业、航空运输业自身、租赁和商务服务业、调整后的交通运输、仓储和邮政业分别增加3280元、1606元、717元、333元[4]。这表明，北京市航空运输业对石油、炼焦产品和核燃料加工品业具有很强的依赖性和拉动作用，这与航空运输业自身的产业属性密不可分；航空运输业对租赁和商务服务业、调整后的交通运输、仓储和邮政业依赖性和拉动作用次之。
由表2可知，北京市航空运输业对石油、炼焦产品和核燃料加工品业的带动作用最大，其次是石油和天然气开采产品、航空运输业自身、租赁和商务服务业，对其他产业则相对较小。由此可见，北京市航空运输业对石油、炼焦产品和核燃料加工品业、石油和天然气开采产品业和租赁和商务服务业的后向关联作用明显大于其他产业。
表12012年北京市航空运输业部分直接消耗系数
表22012年北京市航空运输业部分完全消耗系
从表1、表2中选出对北京市航空运输业消耗相对较大的八个产业部门进行对比分析，其结果见图1。
由图1可知，石油、炼焦产品和核燃料加工品业在直接消耗和完全消耗中都占比最高，这与航空运输业离不开石油等燃料的供应密不可分，对该类产业具有很强的依赖性；航空运输业对自身的消耗也较大，这得益于国内民航业的迅速发展；航空运输业对租赁和商务服务产业的消耗相对高于金融、批发与零售、住宿和餐饮等产业，体现了航空运输业高附加值的产业属性；调整后的交通运输、仓储和邮政业占比相对较高，反映了北京市航空运输业与其他交通方式的有效连接。
在北京市2012年43部门投入产出表的基础之上，运用公式计算直接分配系数和间接分配系数，并将航空运输业对43部门的直接分配系数和间接分配系数进行排序，选出数值相对较大的产业部门（前10部门）[5]，如表3、表4所示。
图1北京市航空运输业直接（完全）消耗占比图（2）北京市航空运输业前向关联分析
由表3可知，北京市航空运输业对自身的分配系数最高，高达0.160558，这部分最终消费将直接带动北京市的住宿、餐饮、零售等产业的发展；对调整后的交通运输、仓储和邮政业、科学研究和技术服务业、公共管理、社会保障和社会组织业分配系数相对较高，与这些产业的关联比较紧密，具有较强的推动作用[6]。
表32012年北京市航空运输业部分直接分配系数
表42012年北京市航空运输业部分完全分配系数
由表4可知，北京市航空运输业对自身、调整后的交通运输、仓储和邮政业、科学研究和技术服务业三个产业部门的完全分配系数相对较大，与表3的部分直接分配系数的排序一致，表明这三个产业的需求变化对航空运输业的发展有一定的影响。
从表3、表4中选出对北京市航空运输业消耗相对较大的七个产业部门进行对比分析，其结果如图2所示。
由图2可知，北京市航空运输业对调整后的交通运输、仓储和邮政、科学研究和技术服务、公共管理、社会保障和社会组织、租赁和商务服务、金融、零售等七个产业部门的直接分配达到80.17%，这表明北京市航空运输业作为公共消费品的产业属性更为突出。同时，航空运输业的快速发展将有效地推动这些产业的发展，从而促进北京市整个区域经济的增长。
1.2北京市航空运输业间接经济贡献分析
间接经济贡献既包括航空运输业对下游产业的经济推动作用，又包括航空运输业对上游产业的经济拉动作用[7]。根据公式计算得出北京市航空运输业直接前向关联指数和直接后向关联指数，并将这二者相加即可得北京市航空运输业的间接经济贡献系数，其计算结果如表5所示。
图2北京市航空运输业直接（完全）分配占比图
表5航空运输业直接关联系数
由表5可知，北京市航空运输业的直接前向关联系数小于直接后向关联系数，这表明航空运输业与上游企业（如石油、炼焦产品和核燃料加工品业等）的关联度高于下游企业（如科学研究和技术服务等）的关联度，这与航空运输业的高消耗的产业属性密切相关。在航空运输业的整个产业链条中，上至基础性产业，下至高新技术产业，各个产业都在不同程度上受到航空运输业的带动作用，从而促进北京市国民经济的发展。
1.3北京市航空运输业引致经济贡献分析
通过公式计算得出2012年北京市航空运输业的生产诱发系数为0.447，表明北京市航空运输业的产业利润以及从业者的收入每增加1元，就有0.447元用于最终消费，从而促进北京市社会总需求的增加，进而促进与航空运输业相关的上下游产业如石油、金融、航空制造等需求的进一步增加。由此可见，航空运输业在促进其他类型产业的发展以及区域产业结构的调整方面发挥着重要的作用，增加航空运输业的投入将会对北京市区域经济的发展产生极大的推动作用。
2、北京市航空运输业波及效应分析
北京市航空运输业的波及效应是由投入产出系数及弹性系数两方面来反映的。运用公式计算北京市以及全国航空运输业的投入产出系数和弹性系数[8]，其计算结果如表6所示。
表6北京市和全国航空运输业投入产出系数及弹性系数
由表6可知，北京市航空运输业每增加一个单位的投入时，将会有5.043个单位的产出，其拉动作用较强。北京市航空运输业的投入产出系数为5.043，明显低于全国航空运输业的投入产出系数，这表明北京市航空运输业对区域国民经济的整体贡献低于全国平均水平。
北京市航空运输业的弹性系数为0.54545，小于1，这说明北京市国民经济对航空运输业的带动作用小于国民经济对各产业部门的平均拉动作用。同时，北京市航空运输业的弹性系数明显低于全国航空运输业的平均水平，这表明北京市航空运输业仍具有很大的发展潜能。因此，增加对航空运输业的投入，不仅能增强各相关产业对航空运输业的总体需求，也能充分发挥航空运输业对北京市国民经济的拉动作用，进而促进北京市整个国民经济的增长。
3、北京市航空运输业对其他产业发展的贡献分析
北京市航空运输业涉及的产业部门较多，其中最具有代表性的产业有支撑性产业和传统性产业，其具体的消耗对比如表7所示。
由表7可以看出，航空运输业对支撑性产业的经济贡献明显高于传统产业的经济贡献[9]。航空运输业对支撑性产业的经济贡献值从几万到几百万不等，而航空运输业对传统性产业的经济贡献从几十到几百不等，这巨大的差距反映了航空运输业对支撑性产业的带动作用极大，促进作用明显。
4、建议
本文通过对航空运输业与其他产业部门的关联和波及效应研究，明确了航空运输业对国民经济发展的促进作用，为北京市航空运输业的发展以及产业结构的调整提供理论依据。
(1）加大航空运输金融资本投入
北京市航空运输业的投入产出系数相对较大，对北京市国民经济的发展起着极大的拉动作用。增加对航空运输业的投入，不仅能够促进相关联产业的发展，也能够有效地促进北京市国民经济的增长。
(2）优化航空运输关联产业布局
航空运输业作为综合交通的重要组成部分，在为人们提供运输服务的同时，也与其他产业产生了直接或间接的关联关系。根据航空运输业与其他产业的关联系数，确定关联大小，将显著关联性产业与航空运输业进行紧密连接，如石油燃料、金融、信息技术、餐饮、零售等产业，使之形成高价值的产业链条，优化其关联产业的布局，进而有效地实现对北京市产业布局的调整。
(3）促进航空高新技术产业集聚
北京市航空运输业对资本、科研、信息、技术服务等高新技术产业的分配比重较大，这些产业的变化将直接影响航空运输业的发展。因此，应充分发挥北京市航空运输业的产业优势，吸引高新技术产业的集聚，从而促进北京市形成产业优势和竞争优势，进一步促进北京市区域经济的发展。
表7航空运输业对支撑性产业和传统性产业的消耗对比（单位：万元）
参考文献：
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基金:国家科技部《航空经济发展规律与政策构建研究》项目(2013GXS4B094).
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期刊名称：综合运输
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主办单位：国家发改委综合运输研究所
出版地方：北京
专业分类：经济
国际刊号：1000-713X
国内刊号：11-1197/U
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创刊时间：1979年
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2020-07-02
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