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轮胎式地铁铺轨起重机及其重要性探究

2020-09-08 287 上传者：管理员

摘要：文章介绍一种轮胎式地铁铺设起重机，并介绍了其施工方法以及起重机包括驱动轮组，轮组支腿，工作台，折叠支腿等等。我们所述的四个支腿分别列于4个角部。这种轮胎式地铁铺轨起重机可以实现隧道内不同断面的施工。轮胎式地铁铺轨起重机，在工作的时候可以有效的提高整个工程的效率。不仅如此，还能够有效预防临时轨道对比管片所造成的一些损伤，并且也能够简化铺设的步骤。

关键词：
地铁铺轨
施工方法
起重机
轨道交通
轮胎式
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铺设临时轨道是地铁铺轨吊装施工当中比较常采用的一种方式。在正式的施工过程当中，需要将钢支墩的底板通过膨胀螺栓来固定住，随后把钢支墩的高度调设到施工所需标准。螺栓扣板和钢轨底板可以把钢支墩上板紧固地连接起来。但是这样的施工方式有的时候在施工的过程当中会让管片出现一些磨损和破坏的情况，并且铺设和拆除这样的临时轨道也会增加整个工程的成本。这样的施工方式导致整个施工过程的施工效率非常低，很大程度上会延长施工时间。除此之外，其实目前在许多的地铁隧道施工过程当中，都是明令禁止，在管片上钻孔然后铺设临时轨道的，还有的施工明确要降低施工成本。所以说针对目前的地铁铺轨的缺陷，本文当中将介绍一种轮胎式地铁铺设起重机，用以克服上述缺陷。

1、国内地铁施工的大环境

轨道交通对于人们的日常生活与工作是非常重要的一个交通媒介。可以说，轨道交通是城市交通系统当中非常重要的一个组成部分。相对于其他的交通形式来说，轨道交通更加的便捷、高效并且安全。无论是从舒适度还是从环保的特点出发，轨道交通都有着非常大的优势。根据计算以及研究可以发现同等运行的轨道交通以及其他的交通对比来说，轨道交通的耗能只是小型汽车的11.1%，是公交车耗能的50%。所以说在城市当中，依托轨道交通来出行的话，可以大幅度的减少城市废气的排放，能够有效的保护城市的环境。因此，轨道交通是非常受各国青睐的。英国伦敦在1863年开通了世界上的第一条地铁，地铁时代就已经到来，并且深受人们的欢迎，尤其是进入了21世纪之后，城市轨道交通更是迎来了蓬勃的发展。

轨道交通在我国的交通运营当中也占有着非常重要的比重。因此我国在对轨道交通的投资上面也是非常可观的。我国的城市轨道交通最初始于1969年，那时建成了第一条铁路，是北京地铁一号线。截止到2018年底的时候，我国已经有35个城市开通了地铁，并且有50多个城市正在修建地铁。所规划出来的地铁总路线可以达400余条。总里程超过了一千公里。轨道交通在城市交通当中对人们的出行影响是非常大的，因此各国都开始研究轨道交通。而在地铁施工的大潮下，各个城市的建设项目都已经提上了日程。我国近期的轨道交通投资计划是希望能够使城市的轨道交通运营达到2500km左右。按照地铁施工和工程投资的对比情况来看，如果我们想要达成以上目标的话，那么地铁施工的市场投资规模至少需要2500亿元，可以说是一个非常大的投资。

2、地铁铺轨施工方法以及目前的主要瓶颈

在地铁轨道的施工过程当中，一般选择的是轨排架轨法。这种施工方法又可以分为两类，一类是机铺法，一类是散铺法。

使用机铺法来施工的话，轨道平板车会将轨排以及半成品的钢筋运输到施工的现场。通过洞内的铺轨龙门吊把轨排铺设到相关的施工部位。对轨排进行粗调处理使轨排逐渐的接近设计位置。在完成捆绑钢筋和防杂散电流焊接之后，再安装模板进行混凝土浇筑。这样的施工方法一般适合预留轨排井的车站或者是预留股道的停车场。

散铺法施工方案。这种施工方法是利用汽车吊将钢轨，扣件，半成品钢筋等所需轨料吊装到洞内。然后利用叉车把汽车吊吊装的轨料倒运到铺轨上面。铺轨作业面要提前测量好基标，并且根据所测量出来的标准来对轨排进行一个调整。同样也是在完成捆绑钢筋和防杂散电流焊接之后，再去安装模板以及其他的操作。这样的施工方法比较适用于工期紧张的施工段。

地铁铺轨在施工的过程当中的主要瓶颈就在于施工的效率难以满足工筹要求。在铺轨施工方法当中，大多数的施工团队采取的都是机铺法。机铺法的施工需要配置成套的机械设备。并且在施工完毕之后还要对其进行拆除。施工过程当中容易受到许多因素的影响，包括土建以及供电单位的施工进度。除此之外，机铺法所配置的机械设备必须是专用的设备，对设备的稳定性以及设备的操作人员都有着很高的要求。因为机铺法一旦出现机械故障的话，极易造成安全事故，直接影响整个工程的施工效率。

3、轮胎式地铁铺轨起重机及其施工方法

本文当中所介绍的轮胎式地铁铺轨起重机，主要包括驱动轮组，轮组支腿，工作台，折叠支腿，门架以及起升装置等。轮组支腿是由四个支腿和两个连接梁共同构成的，四个支腿在整个机体的四个角部，机体的两旁有两个支腿，这两个支腿是由连接梁来进行连接的。每一个支腿的下面都安装了驱动轮组。所述的门架包括多个套梁组。套梁组位于两个连接梁之间。每一个套梁组内都包含着一个外套梁和套入外套梁内，并且连接连接梁的内套梁。每一个外套梁组都包含着两个变化液压缸。每一个变化液压缸的缸体都是连接到外套梁上面的，内套梁上面连接的是它的伸缩杆，这样操作的话，就可以让两侧的支腿伴随着变化液压缸的操作而变化，我们所说到的折叠支腿包括两个，每一个折叠支腿上面还连接着折叠液压缸的伸缩杆。

车轮，回转支撑以及电动助力转向装置共同构成了我们所说的驱动轮组。车轮可以通过回转支撑来连接到支腿的底部，然后通过转向装置来帮助车轮完成转向的工作。驱动轮组还包括一个走行电机，这种电机的驱动理念就是通过电机减速机和传动组件来连接到车轮上。工作台包括供电装置，供电装置是由电缆卷筒，电池等等共同组成的。本文所说的支腿是一种两段式的结构。其上下段的连接是通过中间的折叠件来进行的。这样做是因为在一些必要的时刻可以把支腿进行折叠操作。

轮胎式地铁铺设起重机的折叠支腿采用的是伸缩式的支腿。支腿下方安置了伸缩段以及伸缩缸。伸缩段通过伸缩缸的驱动可以完成折叠支腿的伸缩功能，之所以要采取伸缩式的支腿，是因为在施工当中的所需高度是不同的，所以采用伸缩装置可以更好的适应施工的需求。不仅如此，轮胎式地铁铺轨起重机，还包含了一个智能辅助驾驶系统。这个智能辅助驾驶系统可以有效的防止司机疲劳驾驶。并且还可以控制司机开车的姿态，是否是安全的，还能够检测里程。疲劳驾驶检测系统可以透过摄像头对司机的面部特征进行一个扫描检摄。通过司机眼睛的闭合状态来判断司机是否存在疲劳驾驶的情况。如果系统通过司机眼睛的闭合状态判断出司机存在疲劳驾驶状态的话，那么就会立刻发出报警信号。报警信号会持续发送三次，如果连续三次报警信号后，司机还是没有按下报警解除按钮的话，那么系统就会自动第一时间进行电机减速，然后在预定的时间内进行零速自动以及紧急制动。

在施工的过程当中，首先进入隧道进行施工准备阶段。把机械的两个折叠支腿放下，然后同时向下延伸，向下伸长伸缩缸。目的是为了让整台机械离开地面。改变整机的跨距，让其能够满足要求，顺利的进入隧道当中。然后向上收缩伸缩缸，整机落到地面上。通过旋转将两个折叠支腿收起来，起重机便可驶入隧道。第二点就是施工的步骤方面。向下延伸伸缩缸的同时，也要把支腿重新放下，让机体离开地面。为了能够使驱动轮组在管片的上方帮助受力，我们可以通过调节它的支撑角度来完成。然后向上收缩伸缩缸，让整机落下。还是通过旋转把两个折叠支腿收集起来，重复这个下落地面的过程。让起重机在驱动轮组的驱动下在管片内施工。

通过轮胎式地铁铺设起重机来进行铁路铺设的施工的话，是不影响现有施工的。并且不用去特意的整改现有的组织方式，在组织方式没有发生变化的基础之上，还能够提高整个施工团队的施工效率。采用轮胎式地铁铺设起重机来施工，这样的施工范围是比较广的，并且在施工的时候可以达到不对隧道内的任何一点造成损伤。能够减少施工人员的施工量，并且可以节省施工成本。可以做到站台和站台多面同时施工，简化了施工的步骤，提高了工作人员的作业生产效率，通过智能辅助系统可以有效的保证整个施工的施工安全。

4、结语

轮胎式地铁铺设起重机铺轨，相较于传统的轨道铺设方式来说，是有着非常高的工作效率的。并且能够在工作的过程当中减少人工投入成本。该设备也能够克服传统的轨道铺设方式所带来的一些弊端。能够减少对资源的投入，在一定程度上保护了管片。

参考文献：

[1]一种自变形轮胎式轨道铺板门式起重机的研究.苑喜斌.中国科技纵横.2019.

[2]地铁大吨位门式起重机制造安装技术分析.王东权,马健涛.《中国住宅设施》.2018.

[3]地铁盾构管片预埋槽道在铺轨中的应用研究-靳世鹤,孙红斌,李强年.《施工技术》.2018.

肖新幸.轮胎式地铁铺轨起重机及其施工方法[J].中国设备工程,2020(17):10-11.