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随着地下煤炭资源的采出,地下形成采空区,采空区上方覆岩因下部采空而失去平衡,从而形成垮落带、裂隙带、弯曲下沉带,统称“三带”。其中垮落带和裂隙带合称冒裂带,又称为导水裂隙带。若采动覆岩中的隔水层受到破坏,将致使其上含水层在水位和流向上产生改变,从而造成井下突水或淹井灾害事故,甚至导致地下水疏干,井泉干涸。
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浦东机场捷运系统将形成总体布局如图1所示,东线和西线独立运营,线路正线均为双线,东线串联T2航站楼-S2卫星厅-T3航站楼(分别在T2、S2、T3设上下客站),西线串联T1航站楼-S1卫星厅-T3航站楼(分别在T1、S1、T3设上下客站)。新建T3航站区工程基坑平面布局如图2所示,主要包括空侧捷运、北交通中心、轨交站厅、轨交站台、南交通中心。
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阶段空场嗣后充填采矿法是一种高效的中深孔采矿方法,具有劳动生产效率高、采矿成本低、经济效益高、便于管理等优点,广泛应用于金属矿山[1,2]。该采矿法采场参数的选择对开采过程中的人员安全和采矿效率的影响重大,将直接影响矿山生产安全和经济效益[3,4,5]。国内外许多学者利用数值模拟软件对采场结构参数进行模拟优化研究。
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稀土金属常被添加于其他金属中制成具有特殊性能的新型特种合金,在新兴科技领域、国防科工领域、能源领域都有着广泛的应用,市场需求量大[1,2,3,4,5]。中国是世界上生产稀土和消费稀土的大国,随着国家对绿色发展的要求提高,作为高能耗产业的稀土产业也在逐步向着节能减排的方向发展[6,7]。因此,降低稀土金属生产的能耗、提高生产效率逐渐成为稀土冶金领域的一个热门研究方向。
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沿空留巷是实现无煤柱开采的重要方式[1,2,3,4,5],具有煤炭回采率高、避免留设煤柱引起的深部巷道围岩大变形问题等优点。无煤柱开采是基于切顶短臂梁理论提出的,即切断采空区侧顶板,减少采空区侧顶板对留巷侧顶板的应力传递,使沿空留巷段巷道保持稳定,实现无煤柱开采。目前常用的切顶技术主要包括定向聚能爆破切顶[6]、水力压裂切顶[7]等。由于爆破切顶有一定的危险性且不适合高瓦斯矿井,利用密集钻孔切顶方式成为解决瓦斯聚集区域切顶的重要手段,且具有操作简单、安全性高的优点。
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随着我国基础建设的快速发展,基坑工程规模也越来越大,深度越来越深。基坑开挖往往会对周围环境造成明显的扰动,导致基坑变形失稳以及周围地表和其他建筑物开裂等工程问题。考虑到基坑工程对于基础建设的重要性,因此基坑开挖的相关研究显得尤为必要。基坑开挖深度和宽度之比是基坑变形的重要影响因素。
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随着城市发展,难免出现新建道路下穿或并线既有结构情况[1,2,3,4,5]。高铁桥梁桩基周边开挖施工引起的地层应力和变形是造成附近结构和设施承受附加荷载、产生附加变形的根本原因之一。由于高速铁路运行速度快,对变形要求严格[6,7],有必要针对具体地质状态和施工工况开展新建道路对既有高铁影响研究。
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随着全国城市化进程的快速发展,人口的快速增长所导致的生活空间拥挤、交通线路堵塞、生存环境恶化等问题日益严重,这加快了城市地下空间工程开发利用的步伐,地下空间工程的开发与利用已成为城市现代化的主要标志。在我国,长春、青岛、广州和深圳等地区相继展开装配式地铁车站的研究和建设,至今已有多座车站建成并投入运营[1]。
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随着全国城市化进程的快速发展,人口的快速增长所导致的生活空间拥挤、交通线路堵塞、生存环境恶化等问题日益严重,这加快了城市地下空间工程开发利用的步伐,地下空间工程的开发与利用已成为城市现代化的主要标志。在我国,长春、青岛、广州和深圳等地区相继展开装配式地铁车站的研究和建设,至今已有多座车站建成并投入运营。
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厚大坚硬顶板条件煤层在回采过程中极易出现悬顶问题,造成本工作面在强矿压作用下出现冒顶致灾风险,工作面巷道变形严重[1,2,3]。大量生产实践表明,对工作面顶板实施切顶卸压是解决这类问题的主要手段[4,5,6],因此研究这类顶板条件下合理的切顶卸压参数及方法[7,8],对于保护工作面巷道的稳定,实现工作面安全回采具有重要意义。
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井工开采期间,当待采煤层透气性较差且煤体内赋存瓦斯含量较高时,工作面采掘期间往往会面临瓦斯涌出量较大、易于在上隅角和风流量较小的区域积聚的问题,同时采空区内也容易因瓦斯积聚而导致浓度增加,进而诱发瓦斯爆炸等安全事故[1,2]。通过在工作面顶板或底板内较为稳定的岩层内掘进抽采巷来实现对于待采煤层瓦斯的预抽采处理,同时抽采巷也能兼作回风通道使用,进而在减小工作面风阻的同时增大新鲜风流的供给。
随着煤炭资源的开采向深部发展,深井、低透、高瓦斯与地应力耦合灾害愈加严重[1,2,3]。瓦斯抽采是解决瓦斯突出问题的主要方法手段[4,5,6]。在瓦斯抽采过程中,使用合适的抽采管,不仅可以保证瓦斯抽采的正常进行,也可以提高中后期瓦斯抽采效率[7,8]。根据松软煤层的地质情况,现有的花管在瓦斯抽采过程中很难避免堵孔的现象,抽采管路会因为孔体垮塌造成花孔堵塞[9,10,11,12]。
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在煤矿开采过程中,可能会出现一些安全问题,从而引发煤矿安全事故,热动力灾害(火灾与爆炸)是煤矿重特大事故中占比最高、致灾最严重的事故[2],其中采空区遗煤自燃是比较难处理的灾害之一。采空区内留有大量破碎的岩石与浮煤,浮煤有较大的表面积与氧气接触,易自燃,且易与碎石混合,难以对其进行针对性的防治。采空区遗煤的隐蔽性以及其燃烧的持久性和不确定性是遗煤自燃治理难点所在[3]。
锚杆支护技术是1种简单有效的巷道围岩加固技术,至今有60多年的发展历程,经历了低强度向高强度、高预应力、强力支护的跨越式发展[1]。锚杆支护是煤矿巷道的主要支护方式,对煤矿安全、高效建设与生产有着十分重要的积极作用。
目前,国家标准《木材物理力学性质试验方法》[2]规定测试木材力学性能指标时,只考虑优良无缺陷木材,把木材看成是理想均匀的连续体,忽略了木材由天然节疤和干缩产生的初始裂缝。然而,木材在用作结构材料时,节疤和裂缝的存在必然对其力学性能有所影响[3,4]。因此,需要研究木材节疤和干缩裂缝等缺陷对古木结构的抗力的影响程度。
影响因子:1.770
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影响因子:1.511
影响因子:0.330
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