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如何有效进行水路运输大件货物的安全管理

2020-02-25 433 上传者：管理员

摘要：近年来，随着我国经济的高速发展，国家建设对水路运输大型货物的需求越来越多。大件货物由于其体积较大，往往都是采用水路运输的方式，故此对船舶稳定性、强度、系固等方面的专业知识往往有着比较高的要求。一旦相关工作没有做到位，就很容易导致事故的发生。基于此，本文对水路运输大件货物安全管理进行了深度探讨，以期为我国水路运输事业的发展起到有利的作用。

关键词：
大件货物
安全管理
水路运输
运输方式
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一、前言

当前各种建筑工程越来越多，如桥梁工程、海工设施建造工程、风力发电工程等，其中重大型货物运输的业务量呈现不断上升的态势。这些货物的体积较大、重量较大，很多形状也非常不规则。我国对大型货物有着非常明确的规定，超过40吨的货物、单件长度超过12米、高度超过3米的货物都被称为超高或者超宽货物。由于受到大型货物体积、重量等因素的影响，这些货物通常采用的是水上运输的方式。重大货物在运输过程中的捆绑、装卸、船舶稳定性都会对安全运输构成非常直接的影响。

二、桥梁与大型货物的实际情况

某工程建设桥梁采用了斜拉桥设计，大桥总共有52个钢桁梁，其外观尺寸为32米*16米*17米，重量超过了600吨，运输的横向受风面积超过了300平方米，属于大型货件，需要进行海上大件货物的运输。

在对大型货物的运输上，主要采用的是浮式运输、甲板驳船运输、自航船运输等方式。浮式运输方式主要使用的是具有漂浮能力的浮船坞、海洋平台等，利用拖轮来进行运输。由于大型桁架不属于封闭的结构，没有水面浮动的能力，并不适合采用这种方式。甲板驳船主要用于大型设备的运输，其承载的吨位可以达到几百吨甚至到几万吨，有些甚至具有半潜的功能。虽然其上面没有直接的动力设备，但可以靠大马力的拖轮来拖带。装运大件货物的船主要包括甲板运输船、半潜船、多用途船等。

甲板运输船的好处是，可以根据货物的不同，来对甲板进行设计和改造，甲板是唯一装载货物之处^[1]。半潜船主要是为运输超大型货物的，其通过对压载水进行调节，让装货甲板可以有效潜入水中，将待装货物通过拖拽的方式移动到半潜船的指定位置之后，然后及时排出其中的压载水，让船整体上浮，然后对货物进行捆绑运输。该船既可以单独运输大型货物，也可以同时运输多种货物。

三、船舶运输稳定性

船舶运输稳定性、浮态和强度是船舶货物积载的主要内容，其对船舶运输安全性，有着非常直接的影响。船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用下发生倾斜，在外力消失之后，又可以回到原来平衡位置的能力。在通常情况下，一般船舶的纵向稳定性通常较高，横向稳定性往往不是非常足，我国《船舶与海上设施法定检验规则》对初稳定性高度有着比较明确的要求，不同的货物类型和船舶类型，对货物中心的高度有着非常严格的要求。为了保证船舶运输的安全性，应该严格按照该标准来执行^[2]。

自由液面对船舶稳定性的影响。在实际船舶运输过程中，为了有效满足船舶稳态、浮态、吃水差等条件，需要做好对压载水的调整。如果压载水面高度过高，当船舶发生倾斜之后，船柜内的液体往往向着一个方向进行移动，从而产生了一个扭转力矩，无法有效保证船舶的稳定性和运行安全性。在船舶出现小角度的晃动后，自由液面的高度也会降低，但不应小于规定值。

有效调整船舶运输稳定性的方法。当初稳性高度发生变化后，在船舶还有装载余量的情况下，可以通过加装、减排压载水的方式来对船舶的中心进行调整。通过压载水的调整，还可以对船舶的初始横倾角进行调节。稳定衡准数是衡量船舶抵抗最小倾覆力矩的能力。根据我国相关船舶海上安全运输规则规定，对于内河船舶运输重大件的稳定衡准数应该大于1，对于海船，其应该大于1.5。由于运输货物的重心比较高，应该参照海上船舶运输的要求，来对稳定衡准数进行选择。

四、船舶的强度

由于运输件的重量非常大，需要认真做好对船舶强度的验算，对其强度进行核算，应该使运输船舶满足《钢质船舶入级与建造规范》中对船舶强度的要求。为了保证货物运输的安全，还应该严格做好相关的审批工作。

船体的局部强度。船体各部位抵抗局部变形的能力被称为船体的局部强度，其主要指的是船舶抗弯曲和剪切的能力。在对重大货件进行运输的过程中，应该做好对局部强度的校核工作，避免载荷过大造成船体的破坏。在对重大货件进行运输的过程中，应该做好对积载部位的选择，并利用适当衬垫来减少局部的负荷，保证局部负荷可以满足相关的要求。如果有必要，还可以采用有限元分析法来对传播的局部强度进行校验，其校验的速度更快，可以掌握各局部的实际受载情况。

五、重大件货物的系固

在船舶实际航行的过程中，很容易受到风、浪、流的影响，从而导致船体出现晃动，如果没有进行系固，容易造成货物出现异动的情况，轻则导致事故的出现，重时就会导致船舶的毁坏。根据国外专家统计，超过四成的船运事故都是由于货物移位造成的。因此，在船舶运输开始前，就一定要做好对货物的系固工作。在系固的过程中，应该让货物与船舶形成一个整体，避免其在运输过程中出现晃动的现象。在系固完成之后，还应该对系固效果进行检查，并及时提交相关部门进行检验，最大程度保证船舶运输的安全性。

刚性系固就是通过制作系固的结构件，并将其焊接在甲板之上，以此来防止货物出现移动和翻滚的现象。其同柔性系固相比，操作更加简单，系固的强度也比较大，还能有效解决货物过高所导致的绳索倾角过大的问题。为了避免大件货物运输过程中，货物出现横向位移的现象，在结构件的横向焊接了牛腿，并保证牛腿可以承受船舶运动所带来的水平载荷，避免钢桁梁出现横向位移的情况^[3]。

六、一些安全保障措施

在船舶每次开船之前，就应该严格做好对船舶和装载情况的检查，在其出具适航证明之后，才可以出航。在船舶航行中，应该让经验丰富的人员对船舶进行驾驶，并做好对船舶驾驶人员的航行指导工作。

在船舶每次开船之前，都应该让船舶处于无初始横倾的状态，并对船舶的稳定性和强度进行验算，让其满足相关的适航要求。在实际开船之前，应该尽量降低船舶的重心高度，同时做好对货物的固定工作，避免其在外力的作用下出现移位的现象。在实际船舶运行的过程中，应该认真考虑液面对船舶运行稳定性的影响。

在实际船舶航行的过程中，应该及时向沿线海事告知船舶航运的相关情况，密切注意航运的安全情况，及时对航行计划进行调整，尽量避免在夜间行船。如果船舶航行遇到了大雾的情况，能见度小于了50米，就应该禁止通航。考虑到船舶运输的特殊性，如果遭遇到了五级以上的大风，应该禁止船舶航行。

由于大件货物运输的特殊性，其对船舶操作人员往往有着比较高的要求，应该尽量避免大舵角操作或者急操作，对船舶的横向晃动幅度进行严格控制，如果需要通过一些急的弯道，更需要进行谨慎驾驶。此外，还应该及时注意过往船舶的类型、大小和航速情况，避免过往船只高速航行所产生的行波对自身行船造成太大的影响。

在正常行船的过程中，应该及时检查锚设备是否可以正常工作，如果遇到了突发情况，如大雾等，就应该紧急停锚，并按照要求对锚进行更换，选择合适地点进行抛锚，及时和海事机关取得联系，认真听取海事机关的指挥。此外，还应该及时了解航线途径地区的天气变化情况，及时对船舶航行计划进行调整。

船舶工作人员的工作情况对船舶航行安全，有着非常直接的影响，应该认真做好对这些人员的培训工作。在实际航行前，应该告知本次航行需要注意的地方，加强工作人员的相互监督，严格遵守船舶航行纪律。

七、结语

随着时代的不断发展，对水路运输大型货物的需求越来越多。针对航行过程中风险性高的特点，应该引起足够的重视，认真做好相关工作，做好对船舶安全运行的稳定度计算，通过合理采用一些措施，来提升船舶运输的安全性。

参考文献：

[1]郑元洲,甘浪雄,徐双喜,张磊.非规则重大件焊接系固方法[J].中国航海,2014(02):17-18.

[2]吴亚军.海运重大件货物的系固与检查[J].南通航运职业技术学院学报,2012(04):33-34.