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上海市高架路南段关键技术分析

2020-12-28 256 上传者：管理员

摘要：快速路是城市重要的基础设施工程。论文介绍了上海市嘉闵高架路南段工程的设计情况，从道路功能、车道规模、道路形式选择、方案布置等方面对工程进行了系统的分析与论述，以期能够发挥快速路的功能，更好地服务于虹桥交通枢纽。

关键词：
功能定位
快速路
快速路形式
总体方案
虹桥交通枢纽
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1、工程概述

2004年，为迎接2008年北京奥委会和2010年上海世博会，更好地满足客运快速增长和各种层次旅客出行需求，原铁道部与上海市经过协商，将原七宝铁路客站选址调整为虹桥站选址，并共同推进虹桥站建设，将其建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的现代化客运中心，虹桥地区将成为大型综合交通枢纽。

为支撑虹桥交通枢纽的集散交通，上海市提出了在虹桥枢纽外围建设“一纵三横”（一纵：嘉闵高架路；三横：北翟路、崧泽路、漕宝路）快速路系统。作为骨干的嘉闵高架路，北起上海市嘉定区的沪翔高速公路，向南经过沪宁高速公路、北翟路高架、崧泽高架、沪青平高速公路（延安高架路）、漕宝快速路、沪杭高速公路等，终于闵行区的申嘉湖高速公路，全长约38km，沿线经过嘉定区、青浦区、松江区、闵行区4个行政区域。

嘉闵高架路的南段位于崧泽高架路以南，全长约18.5km，包含4座大型互通立交，8对平行落地匝道，采用高架形式，总投资约67.4亿元。

2、关键技术

2.1功能定位

2.1.1快速疏解虹桥枢纽与中心城区、外省市（浙江省、江苏省）及上海市近郊的交通

虹桥交通枢纽范围内，随着枢纽的建设用地即将被开发，通过对区域人口岗位、交通方式的预测，初步估算将产生1.5×105pcu/d的交通量。由此，整个枢纽的交通量包括枢纽旅客以及用地开发所产生的道路需求为2.5～3.5×105pcu/d。预测到2020年，虹桥枢纽至中心城（包括市内九区以及浦东新区）的集散交通占总需求的52%，至郊区北部（包括宝山、嘉定、崇明）占总需求的12%，至郊区西部（包括松江、青浦以及闵行部分）占总需求的11%，至郊区西南部（包括金山、奉贤以及闵行部分）占总需求的9%，至郊区东南部（包括南汇、闵行部分）占总需求的6%；至外省市的占10%。

而目前枢纽周边主要的快速路，如外环线（西段）、沪宁高速公路入城段、延安高架路均已达到饱和，难以承受新的流量，因此，需要新建“一纵三横”快速路，满足交通需求。

2.1.2分流上海市外环西段，缓解交通拥堵

上海市外环线位于虹桥枢纽东侧，为双向八车道的快速路。外环为上海市中心城区交通的保护壳，分流了大量的过境交通，客货运混杂，且货车比例较高，日均流量已经达到了1.7×105pcu/d，长期处于超饱和状态，建设一条与之平行的快速路有利于分流交通，缓解其交通拥堵。

2.1.3沟通上海市西部郊区南北向交通

嘉闵高架路南段沿线经过上海市3个行政区，受制于某些条件（航道、铁路）的阻隔，这些地区之间的沟通不便，居民出行成本较高，建设一条南北向的快速路，能够增加沿线土地的可达性，促进区域土地的增值。

2.1.4是虹桥与浦东两个机场之间的快速联络通道

上海拥有虹桥与浦东2个大型国际机场，长久以来，2个机场之间的交通联系都要途径市内的快速路，部分快速路如延安高架路已呈现常态性的拥堵，两场之间的联系较为不便，建设嘉闵高架路，可以避开这些拥堵路段，减少单程至少约40min的车程时间，显著节省了社会时间成本。

2.2车道规模

根据虹桥枢纽总体交通需求预测，分配到嘉闵高架路南段上的交通流量如表1所示。工程采用80km/h的设计速度，按CJJ129—2009《城市快速路设计规程》[1]中相关章节计算饱和度，方向不均匀系数取0.55。

表1嘉闵高架路高峰时段预测交流量及饱和度分析

根据规范要求，快速路一般采用三级服务水平。通过计算可知，S32—银都路段，道路采用双向6车道的规模比较合适；银都路—漕宝路段，道路采用双向8车道的规模比较合适；漕宝路—徐泾中路段，道路采用双向10车道的规模比较合适。

2.3快速路的形式选择

城市快速路的形式一般有地面、高架、地（隧）道3种，3种道路形式各有利弊。简要分析如下：（1）地面快速路。快速路位于地面，同一般的城市道路，造价较低，一般在0.8～1.2亿元/km（双向6车道规模）。但地面快速路占地宽，对横向交通的分隔较为严重，需要采用地道或者跨线桥穿越，造成道路沿线居民的出行不便。（2）高架快速路。是快速路的主要形式，造价较地面快速路要高，一般在2～3亿元/km（双向6车道规模）。交通功能好，主线位于高架上，辅道位于桥面下，对横向交通影响小，造价昂贵，对两侧环境有一定的影响。（3）地道快速路。由于将快速路置于地面以下，对两侧地块基本无影响，可以和城市周边环境有效融合，是穿越环境敏感区的最佳方式。地道快速路造价高昂，一般在3.5～4亿元/km（双向6车道规模）。与横向道路衔接困难，施工时对原有市政管线影响大，运营成本高，养护和救援较其他道路形式困难。

考虑到工程沿线河道较多，不宜采用地道和地面形式，且两侧用地基本以工业用地为主，对环境的敏感性相对不高，因此，快速路全线采用高架的形式。

2.4总体技术方案

根据道路功能定位以及总体路网分析，确定了总体工程方案（见图1）。

图1嘉闵高架路南段总体方案布置图

主线采用高架形式，全线共设置互通立交4座：徐泾中路立交、沪青平高速公路立交、漕宝路立交、沪杭高速公路立交，申嘉湖高速（A15）立交不属于本工程。并根据横向道路的需求，在北松公路、金都路、银都路、漕宝路等处设置了8对平行式落地匝道，加强高架服务沿线地方的功能。

2.5横断面布置

考虑到工程主要以集散虹桥枢纽的客运交通为主，部分兼顾沿线的小型货运交通，因此，横断面布置上以小汽车为主，保留一条货车车道，具体如下：

车行道横断面布置（单向3车道）：0.5m（路缘带）+2×3.5m（客车道）+3.75m（货车道）+0.5m（路缘带）=11.75m;

车行道横断面布置（单向4车道）：0.5m（路缘带）+3×3.5m（客车道）+3.75m（货车道）+0.5m（路缘带）=15.25m;

3、结语

快速路是城市道路网络的主骨架，工程总体布置时，应以城市总体规划和区域结构规划为依据，充分考虑其在道路网络中的作用与地位，结合沿线需求，综合考虑，才能得出较为合适的总体方案。

参考文献：