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粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性耦合协调及影响因素研究

2025-03-24 102 上传者：管理员

摘要：：本文以粤港澳大湾区为研究对象，通过构建绿色物流与流通业韧性发展的评价指标体系，运用熵值法、耦合协调模型及灰色关联模型对粤港澳大湾区11个城市的耦合协调度及其影响因素进行分析。结果表明：粤港澳大湾区绿色物流和流通业韧性整体呈上升趋势，研究期内其耦合协调度从轻度失调转变为勉强协调状态；粤港澳大湾区不同城市间的耦合协调度及耦合阶段还存在显著差异；进一步研究揭示，金融发展、经济发展、对外开放和基础建设是影响港澳大湾区绿色物流与流通业韧性耦合度的主导因素。最后，本文提出优化融资环境、深化对外开放、加强基础设施建设具体政策建议。

关键词：
流通业韧性
粤港澳大湾区
绿色物流
耦合协调
耦合协调度
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一、引言及文献综述

党的二十大报告将生态文明建设提升到了前所未有的战略高度,绿色发展､循环经济与低碳生活成为新时代我国发展的重要方向｡这一政策理念不仅体现了我国对环境保护和可持续发展的坚定要求,也为各地区､各行业的未来发展指明了方向｡粤港澳大湾区作为新时期我国经济开放的前沿阵地,地理位置优越,拥有世界级的港口群､机场群和完善的交通网络,更是我国对外开放的重要窗口｡因此,大湾区绿色物流与流通业韧性发展也关系到区域经济的稳定增长,更对我国乃至全球的物流供应链体系产生深远影响｡在此背景下,研究粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性的耦合协调关系,分析其影响因素,对于推动区域经济高质量发展､实现绿色转型具有重要的研究价值和现实意义｡

绿色物流发展与流通业韧性作为当下研究的热点,学者也从多个维度对两者发展及关系进行了一定梳理｡首先,从绿色物流发展来看,罗巧云(2017)认为随着人们对生态环境愈加重视,我国物流业亟需进行现代化､绿色化发展转型,而绿色物流发展也成为现代物流发展的新趋势｡谢泗薪(2022)认为我国物流业碳排放与能源消费呈上升趋势,而物流业亟需进行绿色化改造,并通过建立供应链网络体系､打造新低碳物流信息平台､培育人才和科技创新能力等方面进行完善｡戴宇践(2023)采用超效率EBM模型实证分析我国2003-2019年物流业绿色全要素生产率及收敛性情况,其研究发现我国物流业绿色全要素生产率呈上升趋势,而技术进步是引起该变化的主要来源｡从收敛结果来看,我国物流业绿色全要素生产率存在绝对β收敛｡其次,从流通业韧性发展来看,王光明(2022)认为流通韧性的提升是流通业高质量发展的必然要求,其通过城市面板数据实证分析我国城市流通业韧性的影响因素,并提出坚持顶层设计､加强数字技术应用全方位提升我国流通业韧性水平｡刘学轼(2024)选取我国30个省区市面板数据并对我国流通业韧性评估及其效果进行检验,其研究发现我国流通业韧性的提升有效推动了经济发展和技术创新,但这些效果存在较大的地区差异性｡近年来,也有部分学者围绕绿色物流与流通业发展进行一定的探究,张珺(2022)实证分析了我国物流业转型对流通业高质量发展的影响,其研究发现物流业绿色转型可以有效推动流通业高质量发展,且这一推动作用在东中部地区较为明显｡孟金环(2023)通过构建面板模型对区域物流能力与流通韧性关系进行了实证分析,研究发现区域物流能力能够显著提升流通业韧性水平,且产业聚集在这一关系中起到显著调节作用｡需进一步因地制宜地制定物流业与流通业发展布局体系｡

综上所述,学者们已对绿色物流､流通业韧性以及物流与流通协调发展进行了探究,也为本文提供有益参考｡粤港澳大湾区作为我国重要的战略区域规划,其物流业､流通业发展尤为重要｡因此,本文以粤港澳大湾区作为研究对象,通过构建综合指标体系和模型,实证分析绿色物流与流通业韧性发展之间的内在联系及影响因素,为推动大湾区经济绿色､高效､稳定发展提供科学依据和政策建议｡

二、粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展评价

(一)评价指标体系

绿色物流是以降低环境污染､减少资源消耗为目标,利用先进技术完善运输､储存､包装､装卸､流通加工等物流过程,从而实现资源的充分利用和对环境污染最小化影响｡因此,本文参考刘聪(2024)的研究方法,从基础设施､低碳水平､产业实力及环境要素四个方面构建绿色物流发展综合评价指标体系｡流通业韧性是指流通业在面临外部冲击或内部波动时,能够迅速恢复､保持稳定和持续发展的能力,本文参考刘学轼(2024)的方法,从流通业抵抗力､恢复力､自控力及创新力进行综合考量｡基于此,本文结合相关内容构建粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展评价指标体系,如表1所示,并采用熵值法综合测度｡

(二)数据来源

本文数据涉及粤港澳大湾区11个地级市面板数据作为研究对象,时间跨度为2016-2022年,相关指标数据来源于《中国统计年鉴》《中国城市统计年鉴》《广东省统计年鉴》及中国香港特别行政区政府统计处､中国澳门特别行政区政府统计处｡

表1粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展综合评价指标体系

(三)综合评价

从图1可以看出,2016-2022年粤港澳大湾区的绿色物流发展水平呈现出稳步上升的趋势｡具体来看,该指标从2016年的0.273逐年增长至2022年的0.341,表明大湾区在推动绿色物流方面取得了显著成效｡结合实际分析,这一增长可能得益于多个方面:一是政府对环保和绿色发展的日益重视,推动了区域内物流企业的运输方式的转变;二是随着技术进步,有效降低了大湾区内物流业的碳排放;三是社会对环保意识的提高,促使大湾区内相关物流企业加大绿色转型｡

在流通业韧性方面,粤港澳大湾区同样表现出强劲的增长势头｡从图2来看,流通业韧性发展水平从2016年的0.288提升至2022年的0.600,显示出大湾区流通业发展在面对外部冲击时的恢复能力和适应性在不断增强｡这种韧性可以归为以下几个因素:首先,随着大湾区经济的持续发展和数智化的加速,流通业的基础设施不断完善,为行业的稳定发展提供了坚实基础;其次,数字经济的发展推动了流通业创新和效率的提升,使得流通业在面对各种挑战时能够更快速地调整和优化;最后,政府相关部门对流通业的支持政策也起到了关键作用,为行业提供了良好的发展环境｡

三、港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展耦合协调及影响因素分析

(一)耦合协调模型

耦合协调度模型是一种用于描述多个系统或子系统之间相互作用和协调的模型,主要测量系统内部各要素之间的相互作用和协调程度｡因此,本文参考白鹏飞(2023)的方法,采用耦合协调度模型来衡量粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性耦合协调发展程度,具体计算公式如下:

图12016-2022年粤港澳大湾区绿色物流发展水平评价

图22016-2022年粤港澳大湾区流通业韧性水平评价的方法,采用耦合协调度

式(1)中,C表示绿色物流与流通业韧性的耦合度,green和circulate分别表示粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性两个子系统的评价水平,当C值越大时,表示二者的耦合程度越高｡为进一步反映二者协调关系,构建耦合协调模型如下所示:

上式中,D表示绿色物流与流通业韧性的二者耦合协调度,取值从0至1,T表示综合协调指数,α､β表示待估参数,而本文认为二者具有同等的地位,因此对两子系统的待估参数取值为0.5｡此外,本文参考杨征(2024)的方法将耦合协调度进行分级,如表2所示｡

表2耦合协调度等级模型

表32016-2022年粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度均值

表4粤港澳大湾区11个城市绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度

(二)耦合协调结果

基于上文,本文测算2016-2022年粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性的整体耦合协调度和耦合协调度均值,如表3所示｡可以看出,2016-2022年间粤港澳大湾区的绿色物流与流通业韧性的耦合度和耦合协调度都呈现出稳步上升的趋势,反映了大湾区在整合绿色物流和流通业发展方面的不断努力和取得的进步｡首先,从耦合度来看,从2016年的0.807上升至2022年的0.857,表明大湾区内绿色物流与流通业韧性发展之间的相互依赖程度逐步增强,为两者的协调发展提供了良好基础｡其次,从耦合协调度来看,从2016年的0.371增长至2022年的0.555,显示出绿色物流与流通业之间的协调发展水平逐年提升｡尤其在2020年之后,两者耦合协调度的增长速度增长较快,这与大湾区政策的推动具有很大关系｡再次,从耦合阶段来看,2016-2017年处于“轻度失调”阶段,表明当时大湾区绿色物流与流通业韧性的协调发展还存在一定的不平衡性｡到2018-2020年,耦合阶段转变为“濒临失调”,表明两者之间的协调性逐步改善｡到2021-2022年,耦合阶段进入“勉强协调”阶段,标志着大湾区绿色物流与流通业韧性的协调性达到了新的高度｡

为进一步考察粤港澳大湾区各城市绿色物流与流通业韧性发展的耦合协调度及阶段,本文对大湾区11个城市进行测度,结果如表4所示｡首先,从整体来看,2016-2022年期间,粤港澳大湾区各城市的绿色物流与流通业韧性的耦合协调度普遍呈现上升趋势,表明各城市在推动绿色物流和流通业韧性发展方面取得了积极进展,两者之间的协调性逐渐增强｡具体来看,香港和深圳的耦合协调度一直处于领先地位,且在研究期内均达到了中级协调阶段｡这与两个城市作为国际金融中心和科技创新中心的地位密切相关,其在绿色物流和流通业发展方面拥有更多的资源和优势｡广州､珠海等城市的耦合协调度也有显著提升,从濒临失调过渡到初级协调阶段,表明这些城市在快速发展的同时,也逐步加快绿色物流和流通业韧性的建设,并取得了一定成效｡然而,也有一些城市如澳门､惠州､江门和肇庆等城市的耦合协调度提升相对较慢,表明这些城市在绿色物流和流通业韧性发展方面可能还存在一些瓶颈,需进一步加强政策引导和支持｡

(三)耦合协调影响因素分析

通过前文可以看出,粤港澳大湾区绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度呈逐年上升趋势,且城市间的耦合协调度发展差异明显｡考虑大湾区地区整体发展,本文对耦合协调度的影响因素进行进一步分析｡首先,将耦合协调度作为被解释变量,其次,参考赵亚博(2024)的研究成果,将经济发展､产业结构､对外开放､金融发展､政府支撑及基础建设作为解释变量,并运用灰色关联模型进行分析｡其中,经济发展选取城市人均国内生产总值进行测定,记为GDP;产业结构采用第三产业与第二产业比重进行测定,记为Ind;对外开放采用外商企业投资总额进行测定,记为Open;金融发展采用年末金融机构贷款余额进行测定,记为Fin;政府支撑采用财政一般支出占比进行测定,记为Gov;基础建设采用固定资产投资总额进行测定,记为Build｡

表5影响因素灰色关联度分析结果

最后,分别计算灰色关联模型,结果如表5所示｡具体分析来看,金融发展与绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度的关联度最高,达到了0.929,位列所有影响因素之首｡这表明在大湾区的发展过程中,金融体系的完善与资金支持对绿色物流与流通业韧性协调发展起到了至关重要的作用｡紧随其后的是经济发展,其关联度为0.911,排在第二位｡显然,地区经济发展水平直接关系到物流与流通业的市场需求和供给能力,不仅提升了居民消费水平,也扩大了物流市场规模,对绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度有着直接推动作用｡对外开放程度的关联度为0.821,位列第三｡表明外商企业投资不仅带来了资本流入,也引入了先进的技术和管理经验,有助于提升大湾区的物流与流通效率,促进其绿色转型和韧性发展｡基础建设以0.702的关联度排在第四位｡作为物流与流通业的基石,基础设施的完善能够显著提升物流效率,进而影响到绿色物流与流通业韧性发展耦合协调度｡相比之下,政府支撑和产业结构的关联度相对较低,分别为0.584和0.553,排在第五位和第六位｡这可能表明,在当前阶段,产业结构的调整和政府政策有一定影响,但相较于金融､经济和对外开放等因素,其作用尚未充分发挥｡

四、政策建议

一是,优化融资环境｡建议粤港澳大湾区相关政府部门应加快完善金融服务体系,为区域物流与流通企业提供更加便捷的融资渠道｡可通过设立绿色金融通道,降低相关企业的融资成本;鼓励相关金融机构创新金融产品服务,进一步满足不同企业的融资需求;同时,相关部门还应加强金融日常监管,确保资金使用的合规性和有效性｡

二是,深化对外开放｡相关政府部门应继续深化粤港澳大湾区与国际市场的交流与合作,吸引更多外资技术进入本地市场｡可通过举办国际物流与流通产业峰会等活动,搭建合作平台;相关部门加快外商投资环境建设,提供一站式服务,降低外资进入门槛;同时,鼓励本地企业积极“走出去”,参与国际市场业务,提升整体竞争力｡

三是,加强基础设施建设｡建议相关政府部门应持续加大基础设施投入,特别是在交通､仓储等关键领域的建设｡进一步推进粤港澳大湾区的交通一体化进程,优化物流网络布局,引导社会资本参与基础设施建设,形成多元化的投资主体;同时,相关部门还需加强产业智能化､信息化技术的应用引导,进而提升整个大湾区流通效率｡

参考文献:

1.罗巧云.关于我国绿色物流发展趋势与存在的问题[J].时代经贸,2017(36)2.谢泗薪,陈佳旭.碳中和目标下物流业绿色化改造与发展策略研究[J].改革与战略,2022,38(3)

3.戴宇践,罗雨森.中国物流业绿色全要素生产率增长的收敛性分析[J].生态经济,2023,39(2)

4.王光明.数字经济背景下我国城市流通韧性的影响因素与提升策略[J].商业经济研究,2022(19)

5.刘学轼,刘慧.双循环背景下我国流通产业链韧性评估及其效果检验[J].商业经济研究,2024(5)

6.张珺,邹乔.“双碳”目标视角下物流业绿色转型对流通业高质量发展的影响[J].商业经济研究,2022(5)

7.孟金环.区域物流能力对流通业韧性的影响研究—产业聚集的调节效应[J].商业经济研究,2023(9)

8.刘聪,宋文豪.数字经济与绿色物流的协同发展研究—以智慧城市试点城市为例[J].供应链管理,2024,5(1)