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区域经济与物流产业的融合发展研究
摘要：在经济全球化日趋深入的背景下,我国市场经济步入了新常态化的发展阶段。在此背景下,我国物流产业取得了长足发展,并对其他产业的发展起到了推进作用。基于此,文章探讨了物流产业与区域经济增长的交互性关联,并找出了两者的相互作用与影响效果,最后得出结论:物流产业对区域经济增长具有推动作用,打造信息化与标准化的物流系统,能在很大程度上会推进我国物流产业与区域经济共同稳定发展。期望本文的研究能对有关方面的发展有所帮助。
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一、区域经济与物流产业之间的关系分析
(一)物流产业优化对区域经济发展的作用
1.物流产业对区域经济发展的推进作用。
物流产业对于区域经济的影响,分为潜在静态影响与间接动态影响。潜在静态影响是指在资源质量、生产成本等统计要素不产生变化的物流作用下,对区域经济专业化的影响。物流产业与社会分工相辅相成,为满足经济发展需求,分工必将愈来愈精细,随之物流产业也将会加完善。由此可见,随着物流产业的飞速发展,其市场范围不断扩大、劳动分工更加细致化,进而推进区域经济高速发展;间接动态影响指的是随着物流产业持续完善,其反作用于区域经济,从而为区域经济发展提供更为完善的物资、技术、制度、结构、模式等软实力方面的支持。与此同时,随着物流经济的快速发展,其还将提高区域内企业运营效率,从而借助企业良性竞争带动区域经济可持续发展。
2.物流产业转型升级促进区域经济发展。
经济新常态下,现代经济体制对物流产业作用明显,其能够促使物流产业飞速发展。相较于传统物流产业,现代物流产业的体系完善,其运输方式趋向于多元化,例如现代物流实现了水陆空结合运输,从而提高了物流的运输效率。与此同时,现代物流产业的商品处理体系更加科学、健全,其拥有专业化的信息处理平台和系统,能够贯穿于物流运输、仓储、包装与卸载、加工等每一个环节。在多元化、现代化的运输方式与信息管理体系之下,物流产业的转型升级对于促进区域经济发展有着不容忽视的作用。一方面,物流产业升级可以缩短产品的周转期限,实现企业零库存管理目标,另一方面还能帮助企业科学安排资金、统筹物流运输,提高企业的经济效益。
3.物流产业推进区域产业结构优化并加快产业升级。
作为第三产业,物流业的服务对象是生产与销售类企业,其服务内容包括产品运输、装载与仓储等环节。现代物流发展程度可以体现一个区域的产业结构状况。根据我国当前产业结构现状,经济新常态下,必须利用产业结构优化升级,推动区域经济发展。在物流产业作用下,通过其自身的聚集效应与拉动作用,将有助于加快区域内产业升级转型的进程,实现区域经济产业结构优化发展,从而促进区域内产业集群的形成。农业、工业以及服务业的平衡发展即产业结构最优化状态。随着区域物流不断完善与成熟,将吸引更多的人进入服务行业工作,从而为三大产业平衡发展创造良好环境,进而驱使区域产业结构趋于优化、合理。
(二)区域经济发展对物流产业优化的作用
1.区域经济发展驱使物流产业规模扩大。
物流业作为区域经济快速增长的支撑产业,其区域经济发展水平提升的同时会带来物资与商品流通规模的增加。因此,在区域经济发展到一定规模时,会对物流业就会提出更高要求,其将促进物流业提高产品流通量与流通效率,进而使整个物流业经营规模得到扩大。例如,我国东部沿海地区经济相对发达,与其他区域相比,其物流产业发展规模更大。
表1物流产业与区域经济藕合融合发展研究变量
2.区域经济结构优化促进物流产业转型升级。
在一定区域范围内,物流产业基础设施是根据这一地区经济发展水平来建设的,同样的,物流服务业务种类与水平也要依据区域经济水平来设置。在我国区域经济结构不断优化的趋势下,市场经济的逐渐活跃,加剧了企业间的竞争,许多企业为争取更多的市场份额,就必须不断对自身产业结构进行调整升级。因此,物流产业为了适应区域经济变化,需要对自身产业进行调整,以实现物流产业自身的转型、升级。
3.区域经济发展提高物流产业发展水平。
在一定区域范围内,经济水平的增长赋予了产业积累资金的权利,从而将使更多的资金用于物流基础设施改善。如此一来,便促使物流产业在服务水平与服务质量方面进行改善,从而使其服务效率得到显著提升。物流产业、区域经济这二者之间具有明显正相关关系,二者相辅相成。物流产业发展计划需要根据区域经济发展状况合理制定,若对物流产业的投入与发展超出了区域经济发展需要,则会造成资源闲置甚至是浪费,从而降低资源配置效率。相反,若在区域经济发展过程中,物流产业疲软,其区域经济也会失去发展的动力。因此,区域经济发展水平与发展效率需要物流产业强有力的支撑,从而实现物流产业的转型和升级,同时区域经济向更高水平发展能为物流产业升级创造良好的经济环境。综上所述,物流产业、区域经济的融合发展需要基于自身条件制定出合理、科学的发展规划,以实现二者进入最佳交互状态,从而最终形成区域经济与物流产业协同发展格局。
二、我国物流产业与区域经济增长交互性的实证研究
(一)研究变量
研究变量由物流产业发展指标与区域经济发展指标构成。其中物流产业发展指标由物流业增加值、单位面积铁路里程数、物流固定资产投资比例等构成,这能够从整体上体现出物流产业的规模、硬件设备与发展潜质。区域经济发展指标由国民生产总值、第三产业占国民生产总值的比例、社会平均劳动生产率等构成,从而能够全方位体现区域经济发展的总规模、质量与结构。综上所述,研究变量如表1所示。
(二)研究对象和数据
本文将我国大陆地区31个省市区域作为研究目标,研究数据来源于2007-2016年《中国统计年鉴》,其中经济增加值类指标根据2007-2016年期间进行了不变价格修正,从而避免价格波动对研究结果的影响。
(三)研究方法
交互度计算方法主要由模糊隶属度方法、灰色关联分析法与交互学方法三种方法构成,对比模糊隶属度方法与灰色关联分析法,交互学方法因为不需要提前设置系统的理想状态,进而保证其的适用性。n(x)表示物流产业整体发展水平,m(y)表示区域经济综合发展水平,二者融合发展程度的计算方具体由下述几方面构成:
第一,计算二者交互度。n(x)和m(y)的离差C表示二者的交互度,。
第二,计算二者的融合发展度。交互度无法辨别高水平与低水平交互,所以需要根据融合发展度的运算具体识别:T=an(x)+bm(y),T表示物流产业与区域经济的整体发展水平,a和b分别表示n(x)和m(y)的重要程度,且a和b的和为1。二者的融合发展度,D的数值越高表示二者的融合发展水平越高。
(四)研究结论
结合系统融合发展度模型,统计出2007-2016年我国各省级区域物流产业与区域经济发展的交互情况,统计结果如表2所示。
表22007-2016年我国区域物流产业与区域经济融合发展概况
图12007-2016年我国三大经济区物流产业与区域经济交互发展趋势图
结合2007-2016年我国各省市地区区域物流产业和区域经济交互度发展情况,基于经济的视角统计出我国东、中、西部三大经济区物流产业和区域经济融合发展的走向图,如图1所示。
通过图1中2007—2016年间我国各省市物流产业与区域经济融合发展状况进行深入分析,可以得出下述结论:第一,以行政区划分进行分析。在考察期间,我国各省市的物流产业与区域经济融合发展交互度上升趋势明显。通过表2数据发现,2007年北京地区的交互度为0.502,到2016年这个数值上升到0.625。湖北省2007年两者的交互度为0.437,到2016年这个数值上升为0.645。四川省2007年的交互度为0.4180,到2016年这一数值为0.631;第二,以经济区划分进行分析。以国内三大经济区为样本进行数据分析发现,在考察期内,其物流产业与区域经济的融合发展程度越来越高。根据图1可以看出,我国东部地区趋势明显,其由2007年的0.483上升为2016年的0.680。中部地区提升幅度一般,2007年为0.385增长到2016年提升为0.611。西部地区表现最差,其由2007年的0.303上升至2016年的0.524;第三,以两者的融合发展增长率进行分析。我国西部省份增长幅度最为明显,中部较为一般,东部地区增长幅度最低。西部地区物流产业与区域经济融合发展从2007年的0.303上升到2016年的0.524,增长率在73%,而中、东部地区增长率分别为58%和40%,由此可以看出,经济发展水平较低的区域表现出了较明显的增幅,这有利于区域间经济平衡发展。
三、提高我国物流产业与区域经济融合发展的政策建议
(一)积极响应国家规划加快物流产业现代化发展进程
随着我国政府“一带一路”倡议的深入推进,其为我国农产品外销东盟各国铺平了道路,从而促进了生鲜农产品的出口。然而,由于东盟国家经济水平有限,其物流基础设施严重落后,因此为更好地推进“一带一路”倡议,需重视沿线国家冷链物流产业园的现代化建设,对此要加大各项资源的投入,以实现区域经济的可持续发展。
(二)构建多层级物流体系组织
物流现代化发展要从冷链物流方面着手,冷链物流空间布局的优化升级有利于从根本上提升物流效率、降低企业成本。关于农产品出口,要依靠农产品基地,结合中心城区(周边)、重点乡镇、生产基地、示范园区建立多层级物流体系结构,加快建设冷链物流体系。在城市中心(周边)要合理布局,建立综合化、专业化冷链仓储体系,并带动周边仓储物流中心优化升级;另外,果蔬生产基地要就地建设果蔬保鲜冷库,以及时对果蔬产品进行保鲜处理。
(三)加大财政、政策等方面对物流建设的支持
我国西部区域经济水平低,其物流产业与经济发达地区存在较大差距,然而西部地区经济增幅明显提升,因此政府需加大资金投入,优化当地物流产业结构,从而促进其物流产业与区域经济的融合发展,这能够为经济进一步发展创造有利条件,进而能够缩小区域间经济差距。对此,政府机构要出台相关政策,加强对经济欠发达地区物流产业的扶持。
(四)拓宽物流产业融资途径
由于产业发展离不开多维度金融系统的支撑,因此政府要拓宽物流产业融资途径。在此方面,政府部门应发挥带头作用,建立物流产业发展专项引导基金,从而通过母基金形式促进杠杆效应的发挥,大量吸收民间资本。同时,金融行业也要基于物流产业实际需要,提供合适的金融服务。另外,非银行金融机构也要针对物流企业的固定资产,加强融资租赁服务的开展。
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