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新零售背景下我国智慧物流的特征探究

2021-02-25 410 上传者：管理员

摘要：新零售时代的到来给物流业带来了巨大的商机,同时物流业也面临了新的挑战,而智慧物流是物流业转型创新适应“新零售”的重要渠道。本文首先对新零售以及智慧物流的相关理论进行解读,并就当前新零售下我国智慧物流发展特征进行分析;然后研究新零售背景下我国智慧物流的发展现状,挖掘智慧物流发展存在的问题;最后针对智慧物流的发展特征及发展现状对智慧新零售物流未来发展策略进行探究,以实现智慧物流对新零售发展的支撑作用。

关键词：
互联网+
发展策略
新零售
智慧物流
物流平台
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互联网时代的到来,电子商务与网络销售数量不断增加,不仅传统零售业机遇与挑战并存,物流业也迎来了发展黄金期,物流规模不断扩大。如图1所示,我国物流业总额自2011-2018年增长了一倍多。2016年,阿里巴巴创始人马云提出“新零售”的概念,并提出新零售将是未来电商的主流商业形态(陈波,2018);虽然我国物流规模宏大,但是仍存在物流运营效率低、物流运输成本高等特点,而新零售的智能化销售模式也需要更加便捷、高效的物流系统支撑,因此建立智慧化的新物流系统是当前物流业发展的主要转型方向。

图1我国物流增长情况

新零售时代的到来促使物流业向智能化转变,因此,本文旨在探究新零售创新发展时期智慧化新物流体系的变化,通过研究新零售对物流业的影响,研究智慧化物流的发展特征及现状,同时对进一步发展智慧化物流提出策略。

新零售下我国智慧物流发展特征

(一)新零售与智慧物流

新零售是电子商务及实体零售的创新结合,也是现代物流创新发展的动力。新零售与企业未来的发展以及消费者都息息相关,新零售“线上+线下”的发展模式让消费者能够以低价且高效的方式选购到更好的商品,因此新零售间接也对现代物流系统提出了新要求。

智慧物流的核心发展趋势是现代物流业融入大数据、物联网及云计算等新技术。智慧物流是一个综合的概念,其主要特点就是以科学合理的管理方式实现物流自动化、可控化、智能化及网络化,实际操作即为将企业物流各个要素信息化,通过智能化的数据应用与优化整合,在企业物流各个环节实现高效配置。

图2新零售对智慧物流发展的需求

新零售对物流业的发展提出诸多要求,如图2所示。首先,新零售需要物流业在进行物流基本服务后,把物流服务重点放在提高物流整体效率以及客户满意度上,提供除基本服务之外更加方便快捷的物流新型服务功能(柯苗,2020);其次物流类企业在适应新零售的商业模式过程中,需要加快企业智慧化数据系统的构建,对物流最后配送段实现高效化,减少中间多余环节,高效快速配送进而实现物流的零库存,节约物流企业储藏成本;再次就是物流业的信息平台的运营,大数据背景下企业需要保证物流智能化平台的顺畅运行,实现上游供应商与下流销售商的信息交流与共享;最后对于物流平台的创新及维护,物流业企业也应该给予足够重视,合理利用当代互联网及大数据资源完成物流的一体化运营,同时实现商品从发货到收货高效协同,实现信息流、商流及资金流的统一,智能化及自动化的物流系统也是消费者享受购物的保障。

(二)智慧物流发展特征

新零售下的消费是快速化且碎片化的,消费形式的变化也使得物流系统开始具备智能化、数据化、协同一体化等特征(吴萍,2018)。

图3智慧物流一体化价值

智能化。随着大数据、云计算等信息技术的发展,物流的各个环节逐渐变得智能化。目前智慧物流市场主要体现在无人机、智能自取快递柜及数据分析等层面,而无人分拣设备及人工智能仍处于研发阶段。物流业正朝着全面智能化的方向发展,未来智能化也将应用到物流的整个系统,实现物流供应链智能无人化。

数据化。物流发展的动力是顾客的需求,提高物流效率,给顾客带来便捷的物流体验,提供特殊的、附加的、有效的服务,根据顾客发展要求及时调整物流服务,而这也是新零售背景下智慧物流系统数据化所能达到的。

协同一体化。在2018年国务院提出物流业要继续开展“互联网+物流”计划,加强各物流企业的数据共享及协同制度,不断提高快递物流与电子商务的一体化发展(吕波等,2020)。实现物流一体化是将传统物流边界全部打通,将物流与金融、智能业等资源协作运营,提高物流各个环节的时间及空间效率,如图3所示,智慧物流相比传统物流一体化特征更具有优势。

智慧物流发展现状及存在问题

近年来,智慧物流保持着较快的发展速度,截止2018年智慧物流市场规模已经达到3380亿元,如图4所示。随着新零售的不断发展,近年来政府为促进“互联网+物流”的发展,给予物流业不少政策支持。尽管如此,国内智慧物流的发展仍旧处于起步阶段,远远落后于美国等发达国家(吴丹红等,2019)。其不足之处主要体现在智慧物流的基础设施较差、物流信息滞后、智慧化物流平台的建设与管理水平低以及物流平台的监督和维护力度差等,这些问题都是当前我国智慧物流发展需要关注的问题。

图4智慧物流业市场规模

智慧物流基础设施差。由于我国智慧物流近几年才刚刚发展起来,相应的物流配套设施以及互联网设施都存在一定的不足,这也是智慧物流系统难以实现高效智能化运转的原因。公共物流基础设施的布局性缺陷是智慧物流建设的一大障碍,虽然当前我国物流业以及在物流骨干网建设投入大量人力财力,但是效果依旧不够理想;区域性质的公共仓储分配中心较少,物流信息共享程度较低,快递自提设备应用范围小,未在城乡区域全面推广。

智慧物流信息化程度及信息标准落后。当前,我国物流企业有700多万家,拥有运输车辆1600多万辆,平均每家物流企业约有两台车,并且货物运转效率低,反复周转时间长,信息共享程度较低,导致物流效率低(陈诗雨,2019)。同时研究发现,2016年以来我国7000万家中小型企业与个体经营商之间存在着“信息孤岛”现象,目前我国物流基础设施指数仅为18.8,建立物流平台与客户的沟通系统以及保障流通数据与信息的及时性是突破物流与客户信息沟通障碍的前提,但是我国智慧化平台的信息标准不一,物流信息平台与客户的信息标准不一致,虽然当前已有部分企业如菜鸟、京东等物流企业在完善物流信息体系,但是此类企业仅仅占物流类企业的10%左右(王淑清等,2017),所以提高智慧物流的信息化程度与标准仍旧是新零售背景下物流业发展的主要方向。

智慧物流的协同一体化能力低。新零售的概念即为实现“线上与线下”物流的统一,线下线上逐渐一体化,物流协同作用开始凸显。物流业相关数据显示,截止2016年物流的末端协同率仅为9.4,由此可见我国的物流协同率较低(刘阳阳,2019)。物流的跨境协同也存在商品流通较慢、流通范围较狭窄以及流通环节衔接性差等缺陷,所以总体来看国内的智慧化物流的协调一体性有待提高。

智慧物流平台社会监管制度不健全。物流业是一个关联到诸多部门的市场,而智慧物流更强调网络化的虚拟合作。智慧物流借助于新互联网技术构建物流产业的生态系统,打破过去固有的物流模式,而物流系统中加入更多的元素与主体,存在较多的陌生关系,这个过程就需要法律法规及社会诚信系统加以维护,而由于我国智慧物流体系建设初见成效,对于各个方面的考量还不够成熟,在对智慧物流平台的社会监管与管理维护上忽略了很多因素,也促使智慧物流系统发展步伐缓慢(伍宁杰等,2018)。

新零售背景下智慧物流发展策略探究

物流业的基础设施落后、智慧物流的信息不完善、社会监管力度差等因素都制约着新零售的发展,新零售的发展对传统物流提出新的诉求,对现在正在兴起的智慧物流也有新的需求。因此为更好适应“新零售”这一商业形态,必须构建新型的智慧物流发展策略,其主要可分为三步走战略(郑其明等,2020):政府积极建设智慧物流的基础设施,新零售市场加快创建智慧物流的新型信息平台,社会共同建设智慧物流的监管与保障体系。实行三步走战略才能使物流能够支撑新零售的发展目标,具体的发展策略见图5所示。

图5新零售背景下智慧物流发展策略

政府建设智慧物流的基础设施。2016年国务院办公厅在《“互联网+”高效物流实施意见》中提出“互联网+”高效物流对社会经济发展有重大作用,同时2017年国务院办公厅在人工智能的规划方面提出物流行业与人工智能结合的必要性(符瑜等,2018)。新零售时代下,物流业实行创新升级的趋势就是实现智慧物流。政府在建设新零售背景下的智慧物流时,需要从跨区域物流、区域性物流及商业性物流存储与配送三个层面着手:首先加强跨区域及全国智能物流基础设施建设。对全国的智能物流网进行软硬件提升,借助“一带一路”促进跨境物流的发展;其次建设区域性质的智能物流基础设施,政府扶持物流龙头企业,利用产业引流打造智慧物流的产业聚合,建设物流园,全面提高物流园互联网覆盖度,推动智慧物流园向物流供应的集成商发展;最后是政府加大对企业的扶持,实现物流企业从仓储、运输以及作业等流程的智能化。

新零售市场加快构建智慧物流的新型信息平台。物流业想要满足新零售背景下客户的个性化服务要求,首先就是实现平台信息化,只有物流信息得到充分共享,新零售才能和现代物流相衔接。应利用现有的大数据、人工智能等技术,建立共享化的物流信息平台,平台应确保达到物流服务一体化、交易智能化、服务个性化设计等特点,与新零售的高效运作目标相符合。其次智慧化物流平台也需要根据市场的需求,实现基于各品牌货物流通视角对货物进行分类、流量流向预测以及供应需求变化统计。最后就是在对平台及用户管理的基础上,根据不同平台使用设备,搭建不同的客户与平台沟通渠道,利用云计算、人工智能等进行数据的收集、分析与挖掘进而进行数据的预测,实现物流的智能化管理。

社会共同建设智慧物流的监管与保障体系。智慧物流的建设需要金融、新科技等要素的支撑,同时也需要社会共同的建设。当前我国物流业供给侧改革的主要目标就是智慧化物流,政府、企业以及社会各个部门都要积极参与智慧物流建设。首先政府应该从宏观层面对智慧物流的发展进行布局,然后通过财政的投入以及金融及税收层面的支持,为智慧物流建设提供资金及政策基础,最后随着智慧物流的建设速度加快,更需要相关政策的监督与管理,构建物流诚信系统,维护智慧物流公平竞争的环境。

参考文献：

[1].陈波.国内机场新零售业务的开发思路和合作模式研究[J].空运商务,2018(7)

[2].柯苗.新零售背景下新物流体系构建的研究[J].湖南邮电职业技术学院学报,2020,19(1)

[3].吴萍.“互联网+”背景下智慧物流发展的新动能､态势与路径[J].商业经济研究,2018(7)

[4].吕波,凡新凯,韩健.“智慧物流”与企业相融合的新型运营模式研究[J].商业经济研究,2020(9)

[5].吴丹红,张敏.新零售中管理创新的策略:基于价值创造视角[J].商业经济研究,2019(24)

[6].陈诗雨.新零售背景下物流业的转型变革[J].中国储运,2019(12)

[7].王淑清,杨正.智慧物流发展体系构建研究[J].商业经济研究,2018(23)

[8].刘阳阳.新零售背景下我国智慧物流的特征､问题及发展路径[J].商业经济研究,2019(17)

[9].伍宁杰.“互联网+”背景下我国智慧物流转型路径探讨[J].商业经济研究,2018(12)

[10].郑其明,窦亚芹,郑明轩.“新零售”背景下智慧物流治理策略探讨[J].铁道运输与经济,2020,42(4)

[11].符瑜.我国智慧物流的发展趋势与提升策略[J].对外经贸实务,2018(1)