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基于乡村振兴的农村物流发展对策研究

2024-01-12 23 上传者：管理员

摘要：农村物流是联系城乡生产、消费的重要纽带，发展农村物流对于促进国内大循环、全面推进乡村振兴具有重大意义。农村物流的核心问题是农业生产要素“出口”和“消费品”两大要素，其有效运转关系到农村居民生活水平的改善、农民就业和农民收入的提高。文中从发展农村物流的意义入手，对我国当前农村物流面临的问题和现状进行了剖析，并从加强基础设施建设、健全物流体系、提升信息技术水平、加大人才培养力度、多措并举破解农村物流“最后一公里”等方面进行了探讨。

关键词：
乡村振兴
农村物流
最后一公里
物流
物流基础设施
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在这十年里，我们全面推进乡村振兴战略，实现共同繁荣，这也是实现小康社会目标的重要保证。在“二十大”中，提出了“统筹城乡发展，促进城乡要素双向流动”的要求。在中央1号文件中，多次提到要加速县域农村物流的发展；然而，当前我国农村物流在要素流通方面还面临着“快递输入难”和“农产品输出难”这两大难题。

1、乡村振兴下农村物流发展的意义

1.1 打通农村物流的“最后一公里”

从农户的角度来看，物流的发展能够帮助农户扩大自己的农产品销售渠道，让农产品不再局限在当地售卖，避免出现农产品因为积压导致的浪费。而健全农村物流系统，是解决“最初一公里”农产品供应问题的根本保障，对巩固脱贫攻坚成果、推进乡村振兴、增加农民收入等方面都有着重大的作用。在此基础上，发展冷链物流，对农产品运输有积极作用。农村发展冷链物流，可以通过独特的技术对农产品进行运输，提高农产品的保鲜时间，减少从田间地头收获后因不当的储存方式产生的损伤，提高农产品售卖的质量，减少农户因农产品的保存不当造成的经济损失，增加其经济效益，为实现富农做出努力。

1.2 推动农村消费的“最后一公里”

“三农”问题是农村振兴的重中之重，而农民是解决“三农”问题的关键，是在生产发展过程中必须关注的重点对象。随着我国市场经济的飞速发展，在落实乡村振兴、强农惠农富农等方面，需要不断推进信息技术的发展，从而提高农户的收入。很多地区都实现了公路通行，农村道路硬化到村，基础硬件设施得到了进一步的改善和提升，使农民的多层次消费需求得到了更好的满足。完善农村物流基础设施的建设，能够有效地缓解“最后一公里”的难题，推动更多的商品以快递的方式进村，一改以往只有到超市或市场才能购买的方式，使农民生活更加便捷，提高了他们的生活质量。与此同时，农村地区巨大的消费能力又催生了各种类型的快递网点，为当地人民提供了更多的工作机会。外出务工的农民可以回乡开办快递网点，参与物流各环节的工作，这样既能解决农村剩余劳动力，又能满足部分有困难的农民想在家门口工作的需求，对于统筹城乡发展有着重大的作用。

1.3 降低农业生产成本

在物流渠道不畅通和运输效率低下的情况下，农民购买生产资料，如化肥、农药、农作物种子、农用机械等的费用很高，这导致农民从事农业生产的费用增加，对农产品的销售不利。另一方面，在农产品售出的过程中，因为不畅通的物流，导致了运输时间很长，货物损耗率很高，运输费用也很高，这就导致了农产品的价格上涨，丧失了价格优势，进而影响了农产品的销路[1]。农村物流体系的建立，对农产品输出和农业生产资料的引进起到了积极的推动作用。

2、农村物流发展的问题现状

2.1 基础设施建设不足

物流产业的发展依赖于现代物流的基础设施。从交通角度来看，尽管脱贫攻坚取得了显著成效，但仍然存在着许多有待解决的问题，如：网络通达深度不足、技术水平低下、管理与养护不规范、安全防护及桥涵等基础设施不健全等[2],造成了物流通达性下降、物流费用偏高等一系列问题。从存储方面来说，按照生鲜农产品的存储需要，通常从树上采摘下来后24小时内就要进行冷藏储存，而在乡村地区，因为缺乏农产品的储运及恒温冷藏设施，所以农产品的损耗程度较高，导致成本增加[3]。在信息处理方面，当前我国的农村物流信息化水平还不够高，缺乏一个信息平台，物流各部分之间的沟通效率不高，5G、RFID、大数据、物联网等技术的应用并不普遍，这使得在包装、运输、商品可追溯等方面的效率低下，缺乏信息系统的支持，农产品的售后服务也十分困难。另外，由于缺少全球定位系统，买方不能准确掌握商品的地理位置及状况，因此对客户的满意程度也有一定的影响[4]。

2.2 未形成完整的物流体系

乡村的物流网络通常都是采用合同代理制，并没有进行统一的规划，网络覆盖度一般都比较低，而且也缺少一个自上而下的物流体系，对物流集散、仓储、运输的整个过程没有统一的控制和管理，不能实现对物流的整个过程的可追溯性，也没有对整个过程进行监控。因为各个网点都是私营的，所以他们没有意识到自己的服务质量不高，彼此之间不能进行有效的交流，业务量小，目标分散，导致物流的效率不高。

2.3 农村物流信息化水平不高

相对于经济发展较快的区域和城镇，我国农村的网络通讯设施还未实现全部覆盖，而农村物流的信息化建设更是落后。在一些乡村地区，快递物流仍然面临着传统的“打电话叫”、上门取件，无法有效地追溯物流信息，也没有很好地利用以网络大数据为代表的现代信息技术。同时，农村地区信息技术的应用能力并不强，无法在物流配送各环节中合理地应用信息技术，造成整个物流系统的低效率，这已经成为制约农村物流发展和乡村振兴的重要因素。另外，我国的农产品生产种植较为零散，多数位于偏远山区，多山多水，缺乏集中的生产基地，无法满足消费者购买需求，未建设采摘、销售、物流一体的大数据物流平台，严重阻碍了农产品从产地向消费者的转化，制约了农民增收致富。

2.4 物流专业人才缺乏

就农村物流从业人员的素质和自身的能力而言，当前的农村物流网点的经营方式仍然是粗放式的，其从业人员的素质和能力都有所不足，大多数的农村物流从业人员缺少一个统一的物流知识体系，缺少仓储管理的技术，没有掌握科学的包装方式，不知道如何利用新型的物流设备，没有绿色物流的概念，也不知道如何完成成本控制，缺乏服务意识等。这不仅造成了农村物流成本高、效率低，而且还带来了大量的资源浪费和对环境的污染，这对他们的物流服务满意度产生了很大的影响。在人才管理的观念上，乡村物流的人才管理观念还比较落后，许多从业者都没有经过专业的训练，缺乏对人才的激励和竞争机制，依然采用传统管理模式。

2.5 农村“最后一公里”环节薄弱

由于农村的物流经营普遍较为零散，利润空间较小，难以形成规模，一些地方较为偏远，没有较多的居住人员，难以进入村庄，因此，大多数的物流公司都不愿将其设在乡村。这就造成了乡村物流“最后一公里”的缺失，农民只能采取自取、自寄等方式，难以享受到送货上门和上门取货的服务，这极大地影响了农产品的投递和商品的进入。

3、基于乡村振兴的农村物流发展对策

3.1 完善农村物流基础设施建设

在农村公路建设中，应根据农村经济、产业和人口分布情况，优化农村道路网络，对道路硬化工程进行优化，对于建养条件差、高寒高海拔地区，应根据实际情况，确定相应的技术规范型式。以公路为纽带，串联乡村重要产业、资源节点，重点强化与主要交通方式、交通节点的联系，促进城乡一体化，提高路网的承载能力和通行能力。完善县级农村公路管理制度，使广大干部、群众都能参与其中，形成责任清晰、相互协作、齐抓共管的新型农村公路管理体制。加大对高速公路禁行路段的审批力度，加大农村公路“限高限宽”设施建设力度。

在仓储设施上，要加强政府的资金支持，对农村冷链物流设施进行统筹规划、建立和运营。通过这种方式，不仅可以解决小农户资金短缺的难题，而且可以使资源得到有效分配。采用先进的物流技术与设备，确保生鲜产品的适时预冷与保鲜，以减少农产品的损失，延长农产品的流通期[5]。

在智能化装备的建设过程中，要加强对智能装备的引进。例如，在人烟稀少的村子里安装智能快递箱，将智能灯条、云监控等设备应用到物流节点，将智能分拣装置应用到仓储和配送环节。

3.2 完善农村三级物流体系建设

充分发挥农村所在地区的资源优势，在县、乡、村三级的农村物流节点体系中，鼓励交通运输、快递等企业，建立一个高效便捷的仓储、统一配送、统一运输的物流运输模式，使资源利用更加有效。形成县域集配送中心、乡镇集物流综合服务站、村级综合物流服务站“一专多能”的服务体系为三个层次的寄递物流体系。合理布置各个物流网络节点，加强它们之间的联系，使它们之间的关系更加密切，并在它们之间建立起一种协同运作的模式。引进信息技术，实现信息共享和资源共享，实现对运输和配送车辆的统一调度和联合管理，减少空驶、对流、迂回等不合理的运输方式。各个物流站点要做到利益共享和风险共享，要建立起密切的战略伙伴关系，要让他们的物流服务意识得到全面加强，要把物流的售后服务做得更好，要建立开放惠民的农村寄递物流系统，从而为农民带来便利。

3.3 推动农村信息技术完善与升级

在网络技术已经渗透到社会各个领域的今天，政府应当积极地利用大数据资源，充分发挥其在农村物流产业中的作用，并鼓励商业物流公司利用新一代信息技术，对物流设施、设备资源和经营服务产品进行信息化改革，使整个流程、全要素资源的信息化程度得到提高。政府可扩大信息技术的使用，并利用网络项目补助系统来降低建立网络的费用[6]。另外，具备一定条件的生产基地，可以使用新型的智能分拣系统，并在此基础上，将其在物流过程中的自动化和便利性进行提升。完善物流跟踪、信息送达、用户取件等运作能力，促进乡村物流信息技术的发展，提升乡村物流的效率。

3.4 解决农村物流“最后一公里”

充分发挥乡村客运在快递运输中的作用，对“定时、定点、定线”运输线路进行掌握，以三级乡村客运网络节点为基础，进行合理规划。落实快递进村的发展计划，推动乡村客运和货运一体化发展，建设“多站合一”的乡镇和乡村“一点多能”综合服务站，实现三级联合配送。充分发挥“客货一体、多站合一、高效运输”等理念，在已有“村村通”公共汽车基础上，探索“公共汽车+快递业”的发展模式，使生活必需品进入农村和农产品进入城市的“最初一公里”,构建高质量物流运输体系。

3.5 加强专业人才培育与配备建设

乡村振兴的根本在于人才的振兴，可以与部分职业院校进行合作，让学生到农村去实习，帮助农民熟练操作网络平台。地方政府可以邀请一些物流方面的专业人员，对农民进行专业技能和知识的培训，让农民能够熟练操作互联网平台，能在上面购买或售出商品，能够掌握基础的物流知识。“新乡贤”要以“反哺”的方式，在乡村经济建设中发挥自己的作用，组建自己的“智囊团”,为家乡的经济建设出谋划策。而高校可以组织下乡活动，以融入思政教学的形式，培养学生乡村振兴责任感、正确的乡村发展观念，为乡村振兴发展提供人才支持。可以通过对物流人才的定向培养和让他们回到家乡从事物流产业的工作，鼓励在外的成功人士回到家乡，成为发展物流业的“领路人”;同时，还可以对农村地区的物流人员进行培训，提升他们的管理能力和服务意识。培养本地的物流人才，从而提升物流配送的效率和品质，推动乡村振兴战略持续发展、有效落实。

4、总结

综上所述，发展农村物流有利于减少农民生活和农产品交易费用，建立统筹城乡商贸发展的新格局，促进乡村振兴。各级、各部门需要积极配合，对此给予高度的关注，对农村物流基础设施进行持续改进，注重农村物流的信息化和智能化，加大对农村物流人才的引进与培养，健全农村后勤三级联动，推进乡村振兴发展，实现农村现代建设。

参考文献:

[1]孙光友.乡村振兴背景下农村物流发展问题研究[J].全国流通经济,2022(20):16-18.

[2]交通运输部.交通运输部关于印发《农村公路中长期发展纲要》的通知[Z].[2021-2-22].

[3]李政.乡村振兴中农村物流创新研究[J].中国储运,2023(09):133-134.

[4]于倩颖,相成久,邱学林.乡村振兴背景下我国农村物流发展研究[J].农业经济,2022(10):141-142.

[5]何东瑾.乡村振兴视角下生鲜农产品电商物流发展路径研究[J].物流科技,2023(16):72-79.

[6]李益帆,陈娟.数字经济背景下跨境电商物流的现状及发展策略[J].全国流通经济,2022(27):14-16.

文章来源:刘佳怡.基于乡村振兴的农村物流发展对策研究[J].物流工程与管理,2024,46(01):111-113.