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探讨行人提醒器常见问题的分析思路和故障检查

2020-09-18 430 上传者：管理员

摘要：本文介绍了目前行人提醒预警系统的现状以及行人提醒器（AVAS）常见问题的分析思路和故障检查指导，便于维修人员碰到类似问题可以及时处理。

关键词：
AVAS
汽车工业
行人提醒器
问题分析
间断性工作
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1、前言

近年来随着电动车的日益增多，关于电动车的相关法规要求也日益完善，相较于传统车，新能源车通过电机来驱动车辆，所以在启动时不像传统车型那样具有发动机声响，对于周遭行人具有一定的安全隐患，根据国家法规，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在起步且车速低于20千米每小时的时候需要给出适当的提示性声响，目前市面上的行人提醒器（AVAS）分两种，一种是不变频的，一种是变频的，此次分析的行人提醒器是前一类。行人提醒器（AVAS）一般安装在前保险处，目前行业内不变频的行人提醒器（AVAS）工作方式都是通过机械开关或VCU给信号控制进行输出行人提醒声，单一语音芯片，声音无需处理，烧录何种声音就播放何种声音。

2、行人提醒器（AVAS）检查指导

针对于不变频AVAS在出现故障时，通常排查原则：根据行人提醒器工作原理图，自上而下排查。

步骤一：查看行人提醒器开关（若有）、行人提醒器接插件是否已对插上，以及接插件是否有退针现象；

步骤二：若步骤一无问题，查看对应的保险丝是否烧断，若烧断应更换新保险丝；

步骤三：若步骤二无问题，接下来查看行人提醒开关电气回路是否正常：拆下开关插件，整车上START电，用万用表测试引脚4，若引脚4有12V电压，则前级均无问题，应继续向下排查，插上行人提醒开关，按下开关，从后部测试引脚3，若无电压，则判定问题出在开关（更换开关），若有电压说明开关正常，此时应继续向下排查。

步骤四：若步骤三无问题，接下来拆下行人提醒器接插件，用万用表同时测量线束侧接插件引脚3与引脚4电压是否在12V左右（也可能是-12V），若在12V左右，则判定问题出在行人提醒器产品上（更换产品），若电压接近0V，则问题出在开关至行人提醒器之间的线束上，应进一步排查。若采用VCU控制，忽略步骤三、步骤四。

注：因不同AVAS及所选开关的PIN脚定义不同，以上仅作为AVAS一些故障排查思路的参考。

3、行人提醒器（AVAS）间断性工作问题描述

问题车辆的行人提醒器（AVAS）采用的是VCU控制信号输出的工作的，根据上述的故障排查步骤，显示保险丝未烧断，行人提醒（AVAS）工作电压正常，回路均显示正常，但更换上好的行人提醒器仍然出现此故障现象，此时就需进入更一步的分析去排查问题。

初步原因分析：

1）行人提醒过流，VCU保护断开。

2)VCU驱动力不稳，提供PIN脚的驱动电流不足，但问题车辆使用的行人提醒器（AVAS）已验证是正常的，同时根据VCU反馈的信息，所提供PIN脚的驱动电流600mA完全满足行人提醒器（AVAS）的300mA要求，于是在实车状态，采用示波器去测量行人提醒器（AVAS）在启动时的特性状态，观察到行人提醒器（AVAS）在启动时的瞬态电流达到2.5A。因此可以判断出行人提醒器（AVAS）间断性工作故障的主要原因是瞬态电流过大，导致VCU自保护断开。

4、解决方案

针对上述原因分析，提出两种方案解决：

1）方案一：让VCU更换较大驱动电流的PIN脚，供行人提醒器（AVAS）控制输出。这方案主要在于VCU是否有预留满足条件的PIN脚来驱动行人提醒器（AVAS）,若没有预留脚位或是没有足够驱动条件的PIN脚，采取方案二策略。

2）方案二：采用变频行人提醒器（AVAS），直接通过CAN信号，由行人提醒器（AVAS）根据信号来控制工作。这样就可以避免与其他子系统零件相关联，这里可简单介绍下这种行人提醒器，变频行人提醒器（AVAS）的工作方式是通过CAN信号，由行人提醒器（AVAS）根据信号来控制工作，可通过软件对声音进行处理，芯片具有处理声音频率的能力。虽然目前还没有强制要求一定使用这种类型的AVAS,但根据国家法规GBT37153-2018《电动汽车低速提示音》针对M1和N1类的纯电动车要求具备频移功能，也就是电动汽车低速行驶提示音频率需随车速变化而产生变化，从而致使3.5t以下的纯电动车都将会使用这种可变频的行人提醒器（AVAS），既然法规已有过相关要求，相信这类行人提醒器(AVAS)将会越来越受到各车厂的青睐。

5、结语

随着汽车行业的迅速发展，电动车也日益增多，那么关于行人提醒器（AVAS）给驾驶带来的安全性也越发普及，目前行人提醒（AVAS）以变频和非变频为主，法规所限制的要求比较宽松，但相信日后对行人提醒器（AVAS）关注度会越来越高，要求也会愈发严格且完善。

吴凡.行人提醒器间断性工作问题的解决方案[J].轻型汽车技术,2020(Z3):53-54.