首页 > 论文范文 > 工程工业论文 > 重工业论文 > 汽车工业 > 汽车业盛衰兴废由谁来决定主宰？

汽车业盛衰兴废由谁来决定主宰？

2020-09-18 148 上传者：管理员

摘要：今年以来，新冠肺炎疫情强烈冲击全球汽车产业，经历着阵痛。一系列“蝴蝶效应”预示着一场史无前例的汽车业大浪淘沙正席卷而来，谁主沉浮，存者为金。

关键词：
大浪淘沙
汽车产业
汽车工业
疫情蔓延
蝴蝶效应
加入收藏

今年以来，新冠肺炎疫情强烈冲击全球汽车产业，经历着阵痛。一系列“蝴蝶效应”预示着一场史无前例的汽车业大浪淘沙正席卷而来，谁主沉浮，存者为金。

行业变局将至

上半年，受疫情蔓延影响，全球几乎所有的汽车制造商都遭遇严重的销量下滑，福特和通用在过去的4-7月销量下滑30%以上；FCA的状态更为严峻，销量降幅超过50%，现金流面临逐渐枯竭的风险，关厂停工、裁员降薪成为多家跨国车企“活下去”的无奈之举。4月，日产、本田、丰田先后宣布对各大分公司裁员，裁员总人数超过3.2万。5月底车企裁员潮在欧洲拉开大幕，宾利裁员1000人；阿斯顿·马丁裁减至多500个工作岗位；迈凯伦宣布计划裁员1200人。进入6、7月后，沃尔沃表示将裁员约4100人。宝马宣布在全球范围临时解雇6000名员工，同时控制裁员赔偿成本；戴姆勒集团也宣布超10000全球裁员计划。与此同时，奥迪也制定裁员计划，到2025年将裁员9500人；雷诺也将在全球范围内裁员1.5万人。

在新冠肺炎疫情的冲击下，经历近三十年高速发展的中国汽车产业也很难独善其身，在追求"由大变强"的关键时刻被按下了暂停键。虽然3月以后，从中央到地方为促进汽车行业复苏接连出台一系列提振政策，第二季度车市终于在下坡路踩下刹车。但下半年市场走势、海外市场的恢复、供应链和产业链的冲击等都是难啃的硬骨头，疫情之下的深层次影响暗流涌动，这场全球汽车业共同经历的生死大考仍未结束。可以看到的是，不止于汽车产销量下降，在疫情下整个汽车产业链的连带效应蔓延至数字之外，汽车产业被迫做出战略收缩调整、降薪裁员甚至破产注销、退出市场等动作。从另一方面来看，疫情对于汽车消费升级、产业整合升级产生的推动效应不可忽视，目前汽车产业大概率都处在“去产能、去库存”的主旋律中。行业淘汰赛已然开启，行业变局将至，后续若干年是一个大浪淘沙时代。在低迷市场环境下，技术革新、成本和市场竞争压力加剧，各大车企都在加速寻找突破口，继续存活下去。

抱团共渡难关

尽管对于汽车圈来说，“抱团取暖”早已不是新鲜事。但今年来，全球车企“抱团”愈演愈烈。其原因，一方面疫情重压下经历了一次生死大考，为了活下去，加快了产业整合的步伐；另一方面也是汽车业智能化、电动化发展趋势的必然要求。日前菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标志雪铁龙集团（PSA）共同宣布合并，企业命名“STELLANTIS”，寓意“用繁星照亮”，既代表这场“地震级”联姻的影响深远，也寄托双方抱团共渡难关的期望。日产汽车宣布与中国电池企业欣旺达共同开发适用于混合动力车的新一代电池。而宝马和长城长达两年多的“自由恋爱”也诞生了爱情的结晶———投资总额51亿元的光束汽车项目。目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得国轩高科26%的股份。

与此同时，国内三大汽车央企东风、一汽和长安共同出资筹建的新公司———中汽创智科技有限公司正式成立。虽然三大汽车央企的合作已走过两年半时间，但之前都是资源、出行层面的合作，如今，随着涉及深层次核心技术领域合作的“中汽创智”成立，意味着三大汽车央企合作步入“深水区”。另外两家地方大型车企，广汽和上汽也在去年底签署了为期5年的战略合作框架协议，双方在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面进行合作。2020年，产业联合已经成为趋势，将加快关键共性技术的开发，避免重复开发降低研发成本的效果，还可避免彼此保密甚至拆台等问题带来的困扰。从全球范围看，无论是福特汽车与大众集团的合作，还是奥迪汽车和现代汽车的携手及国内大型车企之间的“联姻”，都说明“抱团取暖”已成常态。特别是本土车企间的合作，必将推动我国汽车产业的转型升级、良性发展。

新的生存法则

天下大势，分久必合。汽车业每一波联盟浪潮的掀起，与时代背景息息相关。如今，全球车市凛冬将至，各国排放法规日益严苛，向电气化转型的道路上需要解决的问题日益增多，抱团取暖已成为各巨头新的生存法则。面对巨额成本以及漫长的研发周期和回报期，联合研发分摊成本，协同整合双方的资源，应对市场变化，已成为各大车企的共同诉求。也正是在这样的历史机遇中，大浪淘沙才刚刚开始。更多的联盟、重组和兼并大戏，在更广阔的世界舞台上演。多年来相互“死磕”的车企坐上了谈判桌，走上牵手结盟的道路。

从大众与福特的跨洋结盟，到“相爱相杀”的宝马与奔驰牵手，再到PSA与FCA合并。过去两年间，全球车企间的战略联盟与资源整合愈发频繁。近百年来，美国车企从最初的100多家逐渐洗牌到如今的福特、通用、FCA三巨头并立，丰田、本田和日产-三菱联盟三足鼎立的局面在日本逐渐清晰，欧洲市场则由大众、宝马、戴姆勒三大集团占据鳌头。全球汽车业的“三国时代”到来，大洗牌才刚刚开始的中国汽车市场，又将驶向什么样的未来？

10年前，草根出身的吉利将名声在外的沃尔沃揽入怀中，这场“联盟”的成功都显而易见，并成为吉利走向全球的跳板；李书福就曾放出豪言：“这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。”前不久，一位业内专家预言，目前中国车企的格局基本是在“3+3+3+3”基础上角逐下两轮，3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势力，下一轮是6家，再下一轮还将更少。在电动化浪潮和新技术革命冲击下，各大车企不断上演“桃园结义”的桥段。资源和优势会集中在少数寡头手上。而产品品质和服务水平是车企竞争的不二法则。此前靠政策红利活下来的滥竽充数者将会加速退出历史舞台，而真正具有高度竞争力的优秀自主品牌将孕育其中。

李永钧.汽车业大浪淘沙谁主沉浮？[J].轻型汽车技术,2020(Z3):55-56.