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《城市总体规划调研实习》实践教学改革创新分析

2023-06-27 53 上传者：管理员

摘要：基于《总规调研》实践教学目标体系的改革创新，对邵阳市的交通枢纽进行了一次有益的专项调研，并以社会实践为基础，以期构建一种以规模和选址为主因子，分解若干子因子的评价体系，来论证城市交通枢纽规模和选址的合理性，用以指导《总规调研》课程的实践教学改革，提高学生认知城市、解读城市和系统分析的能力。

关键词：
城市交通枢纽
规模论证
评价体系
选址论证
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城市交通枢纽是城市客、货流集散和转运的地方，可以分为城市客运交通枢纽和城市货运交通枢纽。[1]城市客运交通枢纽包括作为内外衔接系统的铁路车站、公路长途汽车站、港口码头和机场，也包括作为城市内部交通系统的公交枢纽、交叉路口、轨道交通车站等[2,3]。本文的研究对象是城市客运交通枢纽，主要包括汽车客运站和火车客运站。

1、城市交通枢纽规模和选址论证因子

1.1规模论证因子

城市交通枢纽规模论证包括用地规模和空间规模2个因子。前者主要论证城市交通枢纽的用地规模是否满足该设施的功能需求，是否与城市近远期人口发展规模相适应，是否与该设施定位等级相匹配，是否有发展余地，是否符合城市规划相关规范要求等等。空间规模主要包括交通枢纽的主体建筑体量、道路退让、主体建筑高度与广场尺度的空间比等，论证交通主体建筑与周边建筑的空间关系是否协调，主体建筑高度与广场尺度的空间是否适宜，广场空间是否有利于快速疏散人流等。

1.2选址论证因子

城市交通枢纽选址论证包括地理位置、用地布局、道路交通、配套设施、发展弹性等方面的因子。主要从几个切入点进行论证：

(1)城市交通枢纽的地理位置是否符合城市的总体布局，是否有利于促进城市的发展。

(2)城市交通枢纽的用地性质是否与周边用地性质相符，是否与相邻道路的等级性质相匹配。

(3)城市交通枢纽的选址是否具有高度的交通便捷性和可达性。

(4)城市交通枢纽的配套设施是否完善，包括停车设施、商业性设施等基础设施。

(5)城市交通枢纽的选址是否预留发展余地，是否满足城市近远期发展的需求。

(6)城市交通枢纽选址是否有良好的地质水文等工程条件，是否有利于节省投资造价。

2、城市交通枢纽规模选址论证实例

2.1邵阳市火车南站

2.1.1规模论证

邵阳火车南站占地规模13万m2,总建筑面积5.2万m2,高峰客流量约2 000人/h,基本符合中型二等站，但与同类型城市相比较，用地规模在地级市中是偏小的，不能满足800万人的地级市的流动。

邵阳火车站站前的魏源广场，占地约9.4万㎡,与其建筑面积相比，广场显得空旷。该广场设有地上社会停车场、公交首末站等，是集休闲、交通、人流疏散于一体的站前广场，主要用于市民游憩、娱乐和休闲，但旅客休息场地较少，广场绿化率仅为49.47%,不符合规范要求；景观性休憩设施较少，应结合邵阳当地特色更新改造，提高广场的利用率，打造城市景观标志物。

2.1.2选址论证

(1)地理位置：

邵阳市火车南站位于邵阳市大祥区邵州路南侧，其客运站穿插城市中心，不利于城市集中发展，限制了城市的发展方向。

(2)用地布局：

火车南站周边大量居住用地和商业用地，用地性质混乱，市民的慢交通，与旅客的换乘交通，造成了大量快慢交通的交织和内外交通的混合，不仅对居住环境产生一定的不利影响，也大大降低了旅客的换乘效率。

(3)交通便捷性：

火车南站仅单面临邵阳大道，不便于快速疏散旅客；邵州路为综合性交通干道，兼生活性和交通性，且有大量的过境交通穿越，大大降低了邵州路的道路利用率和交通效率。

(4)交通可达性：

站内现有的公交体系不完善，公交线路少，没有建立与市内其他交通枢纽的直达交通换乘线路，不能满足火车站的现有客流量的换乘需求。

(5)停车设施：

停车体系复杂，缺少出租车停靠点，车行流线和人行流线复杂，没有实现人车分行，不利于同时疏散社会车辆和公共交通流，也不利于旅客快速换乘。

(6)工程造价：

火车南站位于中心城区边缘，拆迁和填挖方工程量较少；且选址较为平坦，没有山洪、断层、滑坡、流砂等问题。

(7)发展余地：

火车南站的选址考虑了预留用地，为附属建筑以及配套公共服务设施的建设提供了基础保障。

(8)配套设施：

火车南站周边业态较为单一，商业配套等公共服务设施不够齐全，如银行网点较少，出现了车站沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发，周边基础设施建设不够完善。

2.1.3结论

邵阳市火车南站的经济辐射能力弱，车站规模较小，没有充分发挥高铁站的辐射带动作用，片区经济不够发达。因此，邵阳火车站的规模应该适当扩大，并完善配套设施，提升车站规模等级，更好地适应邵阳市的城市发展。

2.2邵阳市汽车南站

2.2.1规模论证

邵阳市汽车南站占地总面积2.3 ha,站房面积2 500 m2,候车室1 000 m2,停车坪15 000 m2,拥有22个发车位，汽车南站日发量为5 000人次。根据《汽车客运站等级划分和建设要求》,汽车南站不符合一级道路客运站建设标准，规模较小，设施配置有所欠缺。

汽车南站未设置站前集散广场，绿化面积少，道路退让距离较小，不符合一级旅客车站的建设要求，也不能满足人流疏散的要求。

2.2.2选址论证

(1)地理位置：

邵阳市汽车南站靠近市区边缘，距邵阳南高速出入口3.6 km,经西湖南路即可直达，不需穿越市内交通，方便客车出入市区。

(2)用地布局：

车站周边以居住用地、商业用地和行政办公用地为主，与客运站的用地性质不符，影响了客运站的运输效率；车站出入口两侧均临城市主干道，道路等级性质与客运站的功能不相符，也加剧了客运站与城市交通的矛盾。

(3)交通便捷性：

车站进出站口离十字交叉口较近，靠城市主干道西湖南路，车流量大，容易造成交通堵塞，影响市民出行；出站口未设置人车分行，对行人的安全造成威胁。站前虽设有人行地下通道，但利用率非常低。

(4)交通可达性：

站内行车流线合理，车站外设有公交站，与火车站、其他汽车站皆有直达公交线路，与火车站联系紧密，便于换乘其他交通且客源稳定，交通可达性高。

(5)停车设施：

车站附近没有静态停车设施，不足以满足送客接客车辆停放，随意停放车辆，造成交通堵塞，降低交通效率。

(6)工程造价：

汽车南站位于市区边缘，虽无工程地质方面的问题，但是周边居民点集中，扩建拆迁成本高。

(7)发展余地：

车站周围建筑密度较高，未留有发展余地，不符合规范要求。

(8)配套设施：

站内配有汽车检修站，基础设施配备齐全。车站周边服务设施较完善，设有便利店、宾馆与餐厅等。

2.2.3结论

从城市的总体布局和近远期发展来看，邵阳市汽车南站的规模是不合理的，选址是相对合理的。但由于没有预留发展余地，且汽车南站周边的用地紧张，给汽车南站的持续运营留下了巨大的难题。

2.3邵阳市汽车北站

2.3.1规模论证

邵阳市汽车北站占地总面积36 100 m2,符合国家一级道路客运站建设标准，用地规整，布局合理。

汽车北站站前设有较为开阔的站前广场，主体建筑与广场的尺度适中，不仅保证了人流的快速集散，也为市内休闲娱乐提供了开敞空间，但需提高广场的绿化率，提升城市形象。

2.3.2选址论证

(1)地理位置：

汽车北站位于邵阳市北塔区魏源路，毗邻北塔区政府，地理位置较为优越，符合城市总体布局的要求。

(2)用地布局：

车站周边主要是商业用地和居住用地，用地性质混杂，紧靠居民点，对居民生活造成一定干扰；汽车北站有一侧临生活性支路，道路等级和性质与客运站的用地性质不相符。

(3)交通便捷性：

车站出站口位于生活性支路上，造成出站路段交通拥堵，同时给周边居民的生活带来了安全隐患；进站口外围设置停车点，造成该路段的功能复杂化。

(4)交通可达性：

车站站内行车流线合理，站前广场前设有公交站，且公交线路多，与火车站、其他汽车站皆有直达公交线路，交通可达性高。

(5)停车设施：

车站附近无静态停车设施，不能满足接送客车辆停放的需求。

(6)工程地质：

用地较规整，地块内无较大高差，符合规范要求。

(7)发展余地：

车站东侧存在大量的未开发利用的土地，为车站的扩建留有一定的余地，减少了拆迁量。

(8)配套设施：

配套设施较为完善。

2.3.3结论

邵阳市汽车北站是全市占地面积最大的现代化一级道路客运车站，车站规模合理也符合规范要求，其选址也相对合理，符合城市总体布局要求，能适应城市发展的需求。

2.4汽车东站

2.4.1规模论证

邵阳市汽车东站占地总面积2.25万m2,其建设标准为一级一甲客运枢纽站。建筑面积为9 200 m2,候车室1 850 m2,发车位40个，不符合国家一级一甲客运站建设标准，规模较小，用地不规整，远远不能满足日益剧增的客流量的交通需求。

汽车东站无站前广场，也无道路退让，周边交通量很大，急需扩大规模，满足人流疏散和交通转运的需求，提高交通效率。

2.4.2选址论证

(1)地理位置：

汽车东站位于邵阳市双清区邵石路1号，老城区中心地段，地块整体呈东西块状，南为人车混行出入口，用地空间紧张、交通量大、交通混乱。

(2)用地布局：

车站周边用地性质多以居住与零售商业为主，且临近大型批发市场和商业中心，用地功能混杂，且周边用地性质与客运站的用地性质不相符。周边道路等级较低，与客运站的性质不相匹配。

(3)交通便捷性：

车站距离城市周边公路干线较远，需绕行1/4城区，干扰城市交通。且车站出站口选址在建设路与邵石路交叉口处，加重交叉口的交通压力，给周边居民生活带来了安全隐患。

(4)交通可达性：

汽车东站与室内其他交通枢纽的交通连接性不强，公交线路少，且无站对站的交通线路，不方便换乘，交通可达性较低。

(5)停车设施：

汽车东站南临邵石路，西临建设路，周边无停车设施，且邵石路与建设路路段宽度均较窄，均为单幅路，不能设置路边停车位，不便于旅客接送停车。

(6)工程造价：

车站位于老城区中心，地理位置优越，却没有很好的发挥改地块的地价优势，土地价值没有得到合理的利用。

(7)发展余地：

车站周边均是建成区，无任何可利用的余地，改扩建的可能性较小。

(8)配套设施：

车站由于历史遗留问题，基础设施配备不全，主体建筑老化，周边用地紧张、交通混乱、用地功能混杂，不能较好地满足交通需求。

2.4.3结论

汽车东站的规模和选址都是不合理的，不仅不符合城市总体布局的要求，而且也不能满足城市近远期的发展，急需更新升级。

3、结束语

《总规调研》是一门涉及面广泛的实践课程，包括了城市交通枢纽、城市教育设施、市政服务设施和医疗服务设施等多个专项调研，而每一个专项调研都会涉及到规模和选址的分析论证，都需要学生具备系统分析的能力，运用专业知识分解子因子，系统的来分析论证不同城市设施的规模和选址的合理性，从而进一步用于指导设计实践，提高学生的专业素养。

参考文献：

[1] 褚伟,高永.城市交通枢纽的规划要点[J].城市交通,2005(1):20-23.

[2]王有为.城市公共交通枢纽规划研究[D].西安:西安建筑科技大学,2001.

[3]陆锡明.综合交通规划[M].上海:同济大学出版社,2003:80-90.

文章来源：李西,银周妮.《城市总体规划调研实习》实践教学改革探讨——以邵阳市交通枢纽专项调研为例[J].四川建筑,2023,43(03):298-300.