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裂解原料成本约占乙烯完全生产成本的60%~80%,乙烯原料同时又是影响装置烯烃收率和装置综合能耗的主要因素。对于液体原料(包括石脑油、轻石脑油、加氢尾油等)而言,油品性质是影响原料高附加值产品收率的重要因素。炼化一体化企业一般从原料选择入手,采取各种措施优化裂解原料[6,7,8]。因此,开展煤油馏分用作乙烯裂解原料的经济性分析具有现实意义。
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在限制氧气和不限制氧气条件下,VHb均能够提高圆红冬孢酵母细胞的氧气利用率从而促进油脂的积累,能够缓解因高密度发酵导致氧气不足而造成的细胞死亡及产量下降等问题;同时,降低了机械力对细胞的损害,延长了设备的使用寿命,缩短了发酵时间,在大规模发酵过程中,具有一定的应用前景。
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正常生产时为尽可能降低环丁砜劣化应严格控制操作温度不高于180℃;严格监控原料和循环溶剂中的氯离子浓度,保证循环溶剂质量;另外要做好负压系统气密性试验,防止空气中的氧漏入系统影响溶剂质量;同时在过滤器清理和再生塔排渣等作业后应充分置换,降低溶剂系统中氧化劣化概率;对于罐供料应定期检查氮封,防止氮封失效导致进料携带溶解氧。
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喷涂速凝橡胶沥青防水涂料是一种双组分水性防水涂料,具有皮肤式无缝衔接、无窜水、对基层适应能力强等特点;涂料成膜后具有优异的耐候性、耐盐碱性、耐老化性;可连续施工作业,施工效率高,施工过程中无挥发性有机物,无毒无味,保证了施工人员的安全。喷涂速凝橡胶沥青防水涂料的工程应用在逐年增加,应用领域也在逐年拓展[1],越来越受到市场的欢迎[2]。
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异构化油是一种低硫、无烯烃、无芳烃的环境友好产品,研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)差值小(1~2单位),产品密度低,是优良的清洁汽油调合组分[2]。C5/C6异构化装置可以生产出具有高附加值的高辛烷值清洁汽油调合组分,不仅可以解决C5/C6的产品出路问题,而且对于炼油厂的产业结构调整、生产流程优化、汽油质量升级都具有积极的作用[3]。
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目前灌浆套筒连接技术应用广泛,是钢筋混凝土装配式建筑节点的重要连接方法,对此连接技术和材料的研究虽有很多,但仍然不够充分和全面[1,2][8]。其中对于灌浆料的研究也有很多,主要集中在材料成份变化对性能的影响;工艺性能,流动度、竖向膨胀率、泌水率、体积稳定度等;力学性能,抗压强度、配合套筒对钢筋的锚固力等[2,3,4]。
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有研究表明,矿物掺和料具有良好的活性效应,能够改善水泥石中胶凝材料的组成,优化混凝土的微结构,提高强度,同时还可以改善自密实混凝土的工作性能。但多元复合掺和料对自密实混凝土的工作性研究甚少,本文主要研究多元复合掺和料对自密实混凝土的工作性和强度的影响。
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DCC裂解轻油由于原料密度大、芳烃含量高的特点,国内暂没有成熟的加工工艺,使得该原料市场销售价格低廉,经济效益较差。为满足国家油品质量升级的需要,陕西延长石油(集团)有限责任公司榆林炼油厂(榆林炼油厂)将400kt/a柴油加氢装置改造为DCC裂解轻油加氢改质装置,改造后的装置规模为200kt/a[1]。
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沸腾床渣油加氢裂化的工业应用已进入快速增长期,成为劣质重质原油深度加工、提高石油资源利用率的重要技术[1,2]。然而在渣油沸腾床加氢裂化前后各馏分(尤其是重馏分)结构和组成变化规律方面的研究较少或不够深入。超临界流体萃取分馏(SFEF)可以在低温且不破坏原料结构组成的前提下,对热不稳定难挥发性物质进行分离。
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目前,国内大型石油化工项目普遍采取EPC总包的方式,设计人员的职责范围随之扩大,除要完成设计工作外,还要配合采购、施工的工作。尤其是在施工阶段,设计人员做设计变更时,选择经济、合理的方案,对EPC项目的高效运行至关重要。本文特从结构专业设计角度出发,结合一些大型石化项目在施工阶段反馈出来的问题,对若干问题进行探讨。
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河南龙宇煤化工有限公司乙二醇一厂依托河南能源化工集团煤炭资源丰富的优势,采用公司拥有自主知识产权的“羰基化、加氢两步间接合成法生产工艺”,以煤制合成气(CO,H2)为原料,通过一氧化碳羰基化生成草酸二甲酯,草酸二甲酯加氢生成乙二醇。2016年9月,项目进行试生产,设计产能200kt/a。
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近几年UOP公司推出以甲苯作为解吸剂的轻质解吸剂吸附分离技术,抽余液和抽出液自吸附塔抽出后,后续精馏分离主要为甲苯与PX及贫PX的二甲苯组分分离,甲苯沸点较低,相比二甲苯汽化热更低,加热汽化耗能相对较少;BP公司推出两段结晶技术,利用二甲苯同分异构体间凝固点不同进行分离[3],PX的熔化热17.12kJ/mol,低于汽化热(45.05kJ/mol)。
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针对低频测试与碳纤维材质的要求,设计了新型的低频行波测试载体,并对低频行波测试载体进行了仿真测试。结果表明,低频行波载体具有分离度高、无前后缘散射耦合现象、适用于碳纤维材质、安全性高等特点,解决了国内现有长条形行波测试载体不适用于低频、大尺寸、碳纤维材质,且安全性差的难题。
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异构反应作为提高轻质烷烃辛烷值的方法之一,其基本原理是将轻质直链烷烃(主要为C5及C6烷烃)通过催化转化工艺转变为异构烷烃,从而使油品的辛烷值提高、蒸气压力降低,以及其他性能指标也得到改善,最终达到提高汽油使用性能的目的。烷烃的支链化程度越高其辛烷值越高[1]。
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